刚刚上市的小鹏汽车并没有安于现状，而又开始有了新动作。在9月1日，小鹏汽车正式推出电池租赁计划，消费者可以通过7年84分期服务分摊电池成本，能够降低客户的购车门槛，而在7年的分期完成之后，消费者可获得电池的所有权；另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低30%的首付购买，又能大幅度降低购车的压力。
目前该项服务在北京、上海、广州和深圳等城市以试点的方式实施，涉及车型包括小鹏P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列，同时还有小鹏G3 520i系列（悦享版/智享版/尊享版）。
小鹏汽车的电池租赁计划有“尝鲜”和“标准”两个版本。标准版的电池租赁计划针对小鹏P7和小鹏G3，分别可以将车价降低7.5万和6万。
小鹏P7车型的84期每期需要支付980元（和现在蔚来汽车一样），小鹏G3车型84期每期需要支付780元。简单计算一下，小鹏P7车型的花费为84期x980=8.232万元，比一次性买断只贵了7320元，7年每年的年化利率不到2%。
至于尝鲜版的电池租赁计划，小鹏P7和小鹏G3的车价降低了6万和4.3万，小鹏P7车型的84期每期需要支付780元，而小鹏G3车型的84期每期需要支付580元。
小鹏汽车这次的支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏汽车会通过软件限制的方式锁定一部分的电池容量，所以“非标准续航”的车辆续航会低于其他版本的车型；因为小鹏汽车是通过软件限制实现的，所以选择“尝鲜”版的用户后期也可以通过加钱的方式“升级续航”。
“威马直购”解决了保值问题
在年初的时候，威马汽车就针对旗下的威马EX6 Plus 400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式，消费者详细解读“威马直购”的模式之后，“威马直购”被许多消费者称为“半价提车，六折回购”。
“威马直购”的大致政策可以理解为消费者仅需支付9.49万元便可购买威马EX6，但是不包含电池，之后可按月租赁电池，两年合同约期后，可以直接买断电池、转租为购或者直接由威马回购，大幅降低了消费者的购车门槛。
威马汽车在单车成本中，动力电池约占了电动汽车成本的50%。消费者选购完成后，需要签署行驶月费套餐，根据不同的行驶里程，提供两档不同的月费套餐。每个月行驶里程在1500km以内，前两年的月费为1599元；两年到期之后续约再优惠200元。如果消费者每个月行驶里程比较多，那就可以选择第二档月费套餐，费用为1999元，这一档不限里程数。
而“威马直购”的新零售模式还赋予了消费者充分的自主选择权，两年合同到期后，可以支付一定的电池买断价格，就可以完全拥有这辆车和电池的所有权。如果消费者选择不买断，也可以选择每两年进行续约，但是最高期限为六年，到了第六年之后，只需支付一元的价格，整车的所有权就默认归你了。
当然了，如果消费者使用两年或者几年之后，不想使用这辆车了，“威马直购”零售模式也提供了“保值回购”计划，分别为2年到期，回购价为6.09万元；4年到期，回购价为4.06万元；6年到期，回购价为2.09万元。威马汽车根据新能源汽车保值率的问题，给消费者提供了回购计划保障，这是实打实的有益于消费者购车政策。
“车电分离”，不怕电池损耗
而在此前，8月20日，蔚来汽车正式发布了电池租用服务BaaS（Battery As A Service），提供车电分离、电池租用和可充可换的新型购车购电模式。
如果消费者购买蔚来汽车选择了这项BaaS模式，就可以在购车的时候不购买电池包，而购买机动车的销售发票价格中就不含电池包的价格，消费者的购车金融贷款首付和每月的还款均会去掉电池包的价格；而选择BaaS模式的消费者就需要根据自己的实际用车续航需求，按月付费的方式租用不用容量的电池包。
选择BaaS电池租用的消费者和购买电池的消费者同样都享受蔚来汽车的换电服务和电池灵活升级服务，还同样享受国家的新能源汽车购置补贴和购置税免征政策支持。
消费者选择了BaaS电池租用服务，就可以在原来的车价基础上节约7万元的成本，每个月只需缴纳980元的电池租赁费用，节约的购车款可以支付接近6年的电池租赁费用，计算下来这项电池租赁属于不涨价不降价的业务。
从威马汽车的“威马直购”，到蔚来汽车BaaS电池租用，再到小鹏汽车电池租赁，都是造车新势力对于全新商业模式的探索，为消费者降低购车门槛，吸引更多的潜在消费者，能够让部分预算不足的消费者多一条购车方式。那电池租赁计划是否能有效地刺激新能源市场，并将销量提升呢？只能有待进一步观察了。
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