近日，美团一组惊人的日活数据流出，被业内人士直喷“太夸张了，又来博眼球了”。而据美团财报显示，至2019年6月，美团点评全集团年度交易用户数同比增长率为18.4%，远低于饿了么的超50%增长率。
回顾2019年，美团使出吃奶劲儿把所有的业务全都搬运到了一个APP上，倾其所能，却显得黔驴技穷。而被美团收购的摩拜单车，早在2017年，周活跃用户数旺季就可达到3100多万。而5年前，大众点评的年度活跃用户有1.7亿，订单成倍增长，如今这个“流量大户”被美团收购后已近被榨干。两年过去了，美团在一顿流量聚集的操作下，共享单车的业务不见增长反而收缩，而摩拜从一个明星业务变成了“无名之辈”。这究竟发生了什么？
美团急于将摩拜去品牌化，只为引流
2018年美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车。滴滴也曾有意入股摩拜，最后双方未能达成一致。收购案其实给美团带来近50亿美元的亏损，但美团为啥还是决定大出血入主呢？因为精致的拿来利己主义者美团，看重了摩拜的活跃用户数。
在过去的2019年很长一段时间，用户在原来的摩拜APP上扫完码，还是会让你跳转到美团APP重新扫码。也就是说，摩拜作为共享单车的顶级品牌，被去品牌化的过程中，结果沦为了为美团贡献活跃用户的路径。可以说，美团现在活跃用户数，除了来自外卖、到店餐饮、酒店等业务，也有着摩拜单车用户的重要贡献。
目前，美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。美团硬性将摩拜去品牌化，用户现在只能通过美团APP，才可以使用摩拜单车服务。
业务协同效果如何不说，流量的质量就很成问题，在这种情况下，美团对摩拜一刀切，急匆匆地为自己的“超级App”引流流，更像是榨取这些业务的剩余价值。
同样是单车并入，在哈啰单车在阿里系的强大资源包括资金赋能下，不仅完成了共享单车的“农村包围城市”，甚至还发展了顺风车等网约车共享业务。
哈啰一方面品牌更强大效应更扩大，另一方面在共享单车业务基础上衍生出顺风车共享业务。侧面证明阿里的兼容并包和生态体系能力。反观摩拜在美团内部的磨灭，有一种高下立见的感觉。
1+1>2的效果，美团做的远不如饿了么口碑
同样是并入，饿了么和口碑的结合，就和美团大不相同。根据公开数据，饿了么口碑从2018年合并成为阿里本地生活服务公司后，一年时间就新增了近1亿用户。
据Analysys易观发布《中国餐饮商超数字化实践洞察2020》显示，2019全年互联网餐饮外卖交易规模超7274亿元。三四线城市中小商户接入饿了么口碑数字化服务数量翻了一倍。此外，商超便利品质商户以及生鲜外卖品质商户上线饿了么数量同比也保持130%以上的增速。
2020年饿了么口碑将深化本地服务，提出“新服务”理念，也将1+1>2的效果继续做大！阿里的齐头并进百花齐放，美团的一家独大任我行，格局基础与战略远见立显高低。
真正想做一个用户心中的好APP，在盈利能力、生态融合和创新能力上应该是充分匹配的，而一个靠吸收他人品牌数据，并将其去品牌化的App，在短暂的风光之后，势必会疲于应对越来越严重的结构性内耗。
,“dfs免税店 不配拥有姓名”的摩拜，也被美团榨干了相关：
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