如果说小牛电动车的到来，凿开了传统电动车的厚若南极的坚冰，那么稍稍晚些的九号电动车，则让整个互联网电动车江湖变得杀气腾腾。
身为互联网电动车金字塔塔尖上的两个品牌，小牛与九号电动车既是竞争对手，颇有古龙“决战紫禁之巅”的侠风，又是利益捆绑密切的共同体。
正是因为二者的出现，才联袂使得传统电动车顽固又保守的藩篱，开始像蛋壳一样被片片剥离。
事实上，小牛和九号电动车都是二轮电动车市场“智能化”的推动者，但是二者之间亦有不同。
众所周知，手机经历了从“功能机”到“智能机”的阶段，苹果也取代诺基亚成为全球第一大手机制造商，智能手机成为人们不可或缺的物品。
如今电动车市场也正在经历类似的变革，互联网电动车正成为类似于“智能机”的新品类，成为人们的消费新宠。
小牛电动车虽然入局较早，但更多是打造出“智能化”的概念，来与传统电动车竞争市场份额，却仍是停留在“功能机”的阶段。
九号电动车则完全不同，它致力于电动车的真智能，正在用全新的品类颠覆市场的格局，刷新人们的认知。
九号电动车来自于九号机器人，这是一家全球创新短交通和机器人领域的创新企业，成立以来始终走在智能科技研发的前沿，并一直致力于用智能科技改变人类出行方式和生活方式。
自2012年成立以来，九号机器人已经累计融资超2.4亿美元，获得超1000项核心基础专利，以及30多项全球顶级荣誉奖项。
如今，九号机器人在时尚潮流的外表下，把机器人的行动能力、独特的人机交互体验以及精准的定位导航系统等机器人技术能力，毫无保留地输出到了九号电动车上。
我们常说，在时代的大潮下，没有竞争对手，只有谁能更好地满足用户需求，适应时代的竞争，那么九号电动车究竟实力如何？它能否将小牛拍晕在沙滩上呢？
或许通过此次对九号电动车E100的实测，可以窥见一二。
设计超前一代
奥斯卡·王尔德说：“只有浅薄的人才不以貌取人。”
这恰恰符合现今盛行的“颜值即正义”消费观，消费者习惯站于潮流前端，对高颜值的渴望，更像是一种来自本能的驱使。
无论是一件衣服，是一款手机，或者是一部电动车，颜值设计总是能成为打动消费者的第一决定因素。
九号电动车E无疑是相当别致的，在拥挤的车流中，它能够第一时间抓住你的眼球。
比如与波音客机的设计结构共同创造的Controlled Tension设计语言，赋予了它柔和而富有张力的造型；而它符合空气动力学设计的车身线条，流畅且充满力量感。
测试车虽然只是简单白色配色，但是其优雅的造型还是深深吸引了我，让我想要第一时间骑着它去兜风。
如果我们来看小牛电动车的N1S，便不具备这种吸引力，它的造型与市面上电动车极为相似，很难在拥挤的车流中脱颖而出。
考虑到九号电动车E还提供专属化定制服务，消费者可以根据需要，对车身彩壳和坐垫的配色自行DIY，极具辨识度与个性化，无疑更具吸引力。
在九号电动车E100的前方，是光感矩阵式LED大灯，照射范围更宽、更大，距离更远。更拥有智能光感技术，可随环境亮度自动调节灯光亮度，智能更节能。
两侧的车把手处，排布了诸如转向灯、定速巡航、车喇叭、车灯等功能按钮，在行驶的时候触手可及，符合人体工程学设计，相当方便。
在结构设计方面，它采用50:50配重比，不同于市面上其它电动车将电池安装在坐垫下方，其电池安装在脚踏板下方，简单易拆卸，整车重心更低且驾驶更稳。
与此同时，这也让其座椅下方的座桶有着高达22L的容量，可以轻松装下一顶全盔。试想一下，当你从座桶中拿出一件件物品，是不是会有一种哆啦A梦魔法口袋的感觉？
相比小牛电动车给人第一眼的感觉是冷冰冰的工具，九号电动车则是从感观上与人建立起了情感连接，它用个性化的设计来给人更多的亲近感，只是看到它，便能想起儿时的玩伴。
性能超前一代
从当年一部《头文字D》火遍大江南北，到《速度与激情》部部好评如潮，无论是在遥不可及的赛道，还是平凡乏味的街道，年轻人对肆意驰骋的向往从未褪色。
即便只是一部电动车，年轻人同样在意它能否带来畅快的驾驶感受。
那么驾乘九号电动车E100会有一种怎样的感觉呢？“强劲”与“舒适”或许正是它的本色。
九号电动车E100搭载了性能强劲的大功率直驱轮毂电机，最高功率达2.4kW，最高速度可达60km/h。
在直线加速过程中，油门轻动，便能感受到整部车已然力量充盈，倏忽间便窜出了大段的距离。
骑电动车的人或许都有过这样的感受：在平地行驶时潇洒自如，但遇到陡坡时，使出九牛二虎之力，车却只能尴尬停在半坡上。
但九号电动车E100的爬坡能力，注定它不会出现此种窘况。比如在过长坡时，油门无需到底，它便可以轻松上坡，即便是一些陡坡，它也能够表现的游刃有余。
除却“强劲”的性能实力，九号电动车E100的“舒适”也值得称赞。
得益于其自主研发的摩托减震器，对刚度、阻尼进行了精细调校，带来了优秀的减震能力。
每当通过减速带或者是坎坷路段，它都能够过滤掉大部分震动，即便是在载人的情况下，亦是如此。
再加上其坐垫的设计结合了大量骑乘姿势数据进行了综合考量，内收角度经过准确计算，能够尽力让每个人都觉得舒适服帖，尽管经历了一整天的骑行测试，它却丝毫不会让人感觉到疲劳。
此外，在刹车方面，九号电动车E100配备了前220mm与后180mm大尺寸前后碟刹和能量回收制动系统（EABS），提供了强大的制动性能，刹车距离短，制动线性更出色，充分保证了骑行人员的安全。
而在续航方面，经过一整天非常规测试近50km之后，其剩余电量仍有40%左右。可以说，对于一款满电续航为60-100km的电动车来说，日常出行，甚至是一些长途骑行都是完全够用的。
科技领先一代
进入智能网联时代后，人们逐渐抛弃了手里的诺基亚，进而选择苹果，抑或是小米、华为，因为消费者无法容忍产品在代际上的落后。
就像是毅然的摒弃塞班而选择ios或是安卓一样，在选择互联网电动车时，智能属性也成为大家考量的重点。
九号机器人联合创始人王野曾说：“拥有一定程度自主/自动感知、控制、决策和执行能力，可以半自动或自动帮助人完成操作，才是真智能。”
那么九号电动车E是如何带来“真智能”呢？
不同于小牛电动车的“智能”，只是进行简单的手机连接，九号电动车E的“智能”体现在用车的方方面面。
比如用手机通过Segway-Ninebot App与九号电动车E配对后，便可以清楚了解爱车的电量、剩余里程以及所处位置，这属于基本操作。
九号电动车E100更智能的地方在于它具备了一些高档汽车上才具有的感应式解锁。只需要打开手机App中的感应解锁功能，靠近车辆便可解锁，告别了钥匙与遥控器，让骑行的一切都更加简单纯粹。
而且，在九号机器人E车身上，还遍布了高性能传感器，能够智联每个骑行细节。
比如说乘坐感应，只有当坐垫感受到你坐下，拧转油门把手的时候，车辆才会真正启动。这就避免了在双手推车时，误碰把手，车辆失控往前冲的危险情况。
还有边撑不收起时，P挡不会解除。九号E100在边撑处有着高性能传感器，如果不收起边撑，是无法启动加速的，车辆会发出“嘟嘟”的报警提示音。
智能化是需要不断迭代的，九号电动车同样考虑到这一点。通过内置的九号云盒智能控制器，九号电动车E可以进行覆盖全车所有系统的OTA无线升级，时时刻刻更新功能，提供更好的驾驶体验。
如果说当年苹果通过一款“全智能”手机，结束了诺基亚、摩托罗拉称霸的功能机时代，那么如今九号电动车的出现，则是对电动车市场从硬件到系统体验的全面智能化创新颠覆，它让我们意识到智能电动车原来可以如此善解人意。
2019年，《电动自行车安全技术规范》的实施，在行业内掀起了滔天巨浪，市场中将会有80%的电动车品牌出局，大量的用户需要更换新的电动车。
九号电动车适时推出真智能的电动车，无疑更加满足现今消费者多元化的需求，也进一步刷新了市场标准，为推动行业发展发挥出积极的作用。
智能机取代功能机是必然，互联网电动车成为人们的消费新宠也乃大势所趋。放眼整个电动车市场，相信拥有机器人技术基因的九号电动车，必然会发挥其“真智能”优势，成为这条赛道中的一匹黑马。
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