美国联合航空公司(下称美联航)或许并不认为要求航空局执法人员将一名“不听话”的旅客强行带下他们的航班会带来多少麻烦，直到近日这位旅客满嘴是血被拖拽的视频通过社交媒体全球扩散，引发了大规模针对一家航空公司的抵制与抗议浪潮，这背后则是人们长久以来对几大航企高度垄断下的美国民航业怨气积聚的出口。而受害者David Dao也将起诉美联航使用“不合理的武力和暴力”。
如果说跌去的市值日后还有可能回涨，品牌价值受损造成的客户流失也可以通过降低票价等方式得以弥补，但这一事件对美联航甚至是美国本土航空企业在全球航空业竞争格局之下带来更为深远的影响。
“从法律角度来分析这件事，航空公司要求David Dao离开飞机，当事人就必须离开，否则招致强制带离措施也是通常的处理方式，这是有明确的法规作为依据的，”一位在北美地区从事航空运输业的人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“但航空公司让已经拿到登机牌并坐在位置上的旅客为自己员工让出座位，并引发强制带离事件，即使当时处理程序上没有漏洞，但用常识来判断也是极为不合理的，这是此事件最终定性的关键。”
“关于超售的补偿有一个明确的标准，但如果因为必须给航空公司员工让座而迫使旅客放弃行程，那么至少需要在补偿方面体现出足够的诚意。”上述人士指出。
或许正是因为出于对处置程序的自信，所以奥斯卡·穆诺茨在事件发生后第一时间通过内部信表达了对员工“照章办事”的支持，并将这一引发巨大争议的事件描述为乘客不配合而不得不采取的“重新安置”。
正是这种态度使得事发24小时内迅速引发了一场从网络平台扩散开来对美联航的“声讨大会”。事件的视频、报道以及图片在Twitter、Reddit上大量发布，主流媒体及流行电视节目也“集中火力”报道这一事件。受害者的亚裔身份也使得其在中国获得极高关注度，在事件发生不到48小时内，仅微博相关话题的关注度就已超4亿次。
加拿大交通部在制定新的乘客权利法案时，便受到美联航3411航班事件的启发，宣布将在新的法案中增加关于因超售而拒绝旅客乘机的规定。
美国航空业的特点又决定了其更注重系统和网络，但在服务和硬件设施方面并没有太大的投入，所以美国人尽管享受着全球最为高效的航空运输网络，但也要忍受并不低廉的机价、老旧的飞机和机上硬件设施、传统航企的廉航化运营以及名目繁多的税费。
此次美国各界能够迅速同仇敌忾齐声讨美联航，其实也是对国内航空业不满的一种集中发泄。
尽管在事件发生后很多美国人通过剪掉自己美联航会员卡的方式表达抵制的姿态。这部分旅客可能从此会选择其他航企，但在当前美国航空业运营的大环境下，即使如此也难保能从其他航企那里得到显著提升的航空旅行体验。而大型航空公司在航线网络和航班频次方面具有的显著优势也使得其具备较高的竞争壁垒，所以至少在北美地区抵制行为的效果可能并不会对航空公司有实质性的影响。
但在洲际航线上，中东航空公司早已对美国市场虎视眈眈，美联航事件后，与美国航企宿怨已久的阿联酋航空和卡塔尔航空都发布特别制作的视频节目进行还击，无一例外都强调了自身在服务以及对待客户的态度方面巨大的优势。
“这是中东航企向美国市场传递的几个信号：我们做得更好，旅客值得享受到高品质的服务，美国三大航企因为害怕竞争而阻止中东航企扩张。”一位资深民航从业者对《华夏时报》记者表示。
同样，因为此次事件涉及亚裔而在中国引发的巨大关注度，对于中美航企已经拉开架势全面竞争的跨太平洋航线竞争格局同样存在影响。
根据截至今年第一季度的数据统计，目前美联航在中美航线市场份额约为20%，在目前所有运营中美之间航线航企中份额最大。美联航也是目前唯一在中国二线城市开通直飞美国航线的美国航企。如果说美国本土旅客脱开美联航这张“网”并不容易，但随着越来越多中国航空公司加入到中美航线的竞争中，以及目前市场份额均在8%以下的达美和美航获得更多市场份额的渴求下，此次UA3411航班事件对于美联航在跨太平洋市场竞争中显然起了反作用。
(原标题：美联航逐客代价 触发同行争夺市场情绪)
(责任编辑：DF327)
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