今年第一季度，新西兰航空和新加坡航空国际航线收益都蒙受重挫，分袂下滑5%和7%。澳航至今还未发布季度陈述，但可以此为参考。因为需求低迷，澳航和维珍航空原本将在二季度晋升客座率，此刻则被迫改削打算。
瑞信(Credit Suisse)称，在中国航空巨子连番收购澳洲航空公司股权后，澳洲航空(Qantas)可能成为中国航空公司的下矣闽收购方针。
曩昔两周，中国海航、南山集团前后公布揭晓投资维珍航空，维珍航空三分之一股权将落入中国航企手中。与海航联手后，维珍航空打算明年开通直飞中澳之间航线。
ACB News《澳华财经在线》报道，6月13日，瑞信剖析师团队称，上述收购将促使中国三年夜航空公司向维珍航空的竞争对手，澳洲航空谋求股权，以增强对中澳之间的航线节制。据澳年夜利亚航空法案划定，外国投资持股不得跨越49%。瑞信指出，今朝澳航至少还有5%的股权可留给外国投资人。瑞信将澳航的股票评级为“跑赢年夜盘”。
在曩昔两月内，澳航股价暴跌28%，市值跌到60亿澳元。瑞信认为，澳航股价滑坡呈现出一个绝佳的计谋价值。
瑞信剖析师指出，一种方案是南航获得少数主要股权，并在董事会中占有一个董事席位；但如不美观中国南航投资澳航，就会威胁东航与澳航的合作关系，是以，东航也有可能为呵护其与澳航的联盟关系而介入投资。
据第三方亚太航空研究中心(CAPA)统计，南航今朝在中澳航线上运力占有一半，遥遥领先所有中外航空公司。公司财报显示，南航2015年实现了净利润38.51亿元，仅国际航线就实现盈利22.1亿元，创下了历史新高，足以声名南航国际化计谋奉行以来实现的经济效益。
南航与东航在体量上接近，但南航在重点打破的澳新市场稳居中国第一。今朝，南航在澳新运力投入达到了2010年时的5倍。南航以广州为据点，在中国年夜陆至澳新市场占有跨越30%的市场份额，跨越喷香港成为中澳中转市场第一门户枢纽。
剖析人士称，中国航空公司计谋入股澳航只是时刻问题。两年前，澳航执行董事Alan Joyce全力要求堪培拉方面放松外国投资管制，直到今天，外资投资澳航的限制仍然比维珍要多。澳航资产出售法案(The Qantas Sale Act)划定，外国航空公司不能控股，持股比例不得跨越49%。当外国投资持股达到44%时，澳航必需通知布告。是以，市场猜测，残剩的(至少)5%应该是外资争抢的最后一块肥肉。
澳航今朝正在进卸旧本打点，6月14日宣告，完成5亿澳元的股票回购，平均回购价钱是3.48澳元/股。曩昔12个月该集团共倡议两批股票回购，总额逾10亿澳元，通俗股数目削减了12.6%。澳航昨日暗示，将在8月进行的年会上推出更多成本打点行动。投行麦格理(Macquarie)估量，澳航将于2017财年公布揭晓9.5亿澳元的股票回购，2018财年恢复派息。
两年前，澳航发生严重吃亏，没有足够的盈利抵免(franking credit)，今朝难以年夜头起头派息。自2009年以来，澳航都没有分发盈利。Joyce近日在国际航空运输协会的都柏林年会上暗示回加年夜股东回报力度，因为公司成本结构已经获得优化，他暗示，8月份，董事会将会抉择是否重启派息。
然而，澳航能否实现翻身仍存在不确定性。今朝国际航线机票价钱持续下滑，正威胁航空公司的财政业绩，5月下旬，摩根史丹利下调澳航2016、2017两个财政年度的盈利预期。
未来国际情形仍然艰难，这是此前不曾充实料及的。年夜摩剖析师暗示，近期澳洲航空公司削减运力打算，随后降级陆续络续，而未来一年内，不竭恶化的国际情形或将带来持续的利润风险。
澳航和维珍航空都在埋怨因年夜选不确定性、消费者抉择信念疲弱及资本行业持续恶化等导致的客座率下滑，旅行社的盈利是以也受晦气影响。
年夜摩估量澳航2016财年税前利润15亿澳元，比先前展望下滑6个百分点，2017财年14.6亿澳元，下滑19个百分点。年夜摩还下调了澳航的方针价，年夜5.15澳元/股降至4.30澳元/股。
尽管下调了澳航的评级，但年夜摩暗示，今朝澳洲航运业不会进入近似于2011年的降级周期，原因如下：国内运力打点较为积极、维珍航空竞争能力有限、国际需求坚实、低油价及较低的澳元汇率。
2015年，东航实现营业收入人平易近币938.44亿元，同比上升4.57%；净利润为人平易近币45.41亿元，同比上升32.89%。
年夜摩估量，澳航在未来三年年均税前利润将跨越14亿澳元，与上一财年差不多。
澳航截至2015年12月31日的2016财年中报显示，公司实现收入85亿澳元，同比晋升5%，税前利润9.2亿澳元。
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