近日，第100列前往欧洲的班列满载货物缓缓驶出，“渝新欧”大通道运行4年来，正成为我国西部地区开行数量最多、带动性最强的中欧班列。
“渝新欧”是从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线，全程11000公里，历时14-16天，比长江水运至上海再海运至欧洲节约近30-40天；运行成本只有空运的五分之一到六分之一，是各类高附加值货物常态化运输的首选。“渝新欧”历经4年培育，现已成为中欧经贸五定班列的知名品牌，成为新丝绸之路经济带建设的一个标志性成果。
据统计数据显示，“渝新欧”自2011年1月28日正式开通以来，截至目前，已开行233班(含16班中亚班列)，货物运输总量约2万标箱，货物运输周转量54亿吨公里，进出口贸易额68亿美元，占整个经阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。
值得一提的是，由于“渝新欧”影响力扩大，货源来源也更广，重庆本地及周边产品占50%，华东地区占30%，华南占20%。这批货物分别将到达德国、波兰、捷克等国家。
近几年，重庆着力打造内陆开放高地，取得了显著成效，这成为“渝新欧”铁路大通道的基础支撑。2013年12月26日，国家批准重庆团结村中心站为内陆铁路口岸，2014年7月和10月，国家分别批准在铁路口岸建设整车进口口岸和保税物流中心(B型)，重庆以此为依托，开展“1+10”保税区功能拓展，推进保税展示交易、跨境电子商务、离岸金融结算等服务贸易，推动一般贸易、加工贸易、服务贸易协调发展。通过这些努力，重庆从内陆城市变为开放前沿。
2014年6月26日，国务院召开专题会议指出，以“渝新欧”为代表的中欧铁路集装箱班列打通了我国西向通道，带动了沿线地区经济发展和经贸交流，是“一带一路”建设的重要基础和支撑；重庆市和有关部门为“渝新欧”的开通和发展做了大量开创性工作，探索出可复制、可推广的经验。重庆着重创新体制与机制推动了5项工作：
一是建立跨国铁路的国际协调机制。先后举行3次国际铁路联席会议，开创了中欧贸易在亚欧两大铁路组织中使用统一运单的先河。开通了“五定班列”，即定起点、定终点、定路径、定时间、定价格运行。
二是建立跨国海关的国际协调机制，启动了中欧“安智贸”试点和多国海关“一卡通”，“渝新欧”在始发站报关查验后，沿途各国海关一路绿灯，不再重复关检，实现一次报关、一次查验、全线放行。
三是组建由中、俄、哈、德以及重庆市政府“四国五方”合资的渝新欧(重庆)物流有限公司，专营这条通道的铁路运输服务，实现了跨国铁路物流无缝对接，效率显著提高。
四是协调各方降低运费。过去，各国运费价格不一，高低相差1倍左右。在中铁总公司的支持下，经协商、谈判，目前“渝新欧”通道价格比开通初期降低了20%。
五是加强运输安全和冬季运输的保障。成功自主研发了电子锁，在进一步降低运输成本的同时，实现了“渝新欧”班列电子产品全程安全监控。研发和合作开发了多种温控箱并投入使用，解决了电子产品冬季运输难题，实现“渝新欧”全年常态开行。
(责任编辑：DF145)
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