是谁“杀死”了中国汽车?

2020-01-09 06:36:21 来源:网络

特斯拉这回,当真放出大招了。


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随着2019年特斯拉新能源汽车进入全面量产时代,根据多家媒体近日报道,其股价全面飙升,在两个半月前,特斯拉的股价仅为254美元,可如今已经涨到470美金左右。


这家年轻,且带着些许黑色幽默的公司,已经击败奔驰宝马,福特通用等世纪汽车豪门,一举成为全球市值第二高的汽车公司。


而最重要的是,特斯拉全球销量冠军的宝座,是在中国拿到的。


是谁“杀死”了中国汽车?

当初新能源汽车进入中国时,可谓在市场上引发巨大争论,支持新能源技术者,将其视为下一个世代的技术突破口,而不屑者,则将其视为某种奇怪的江湖骗局。


新能源汽车真的起飞了吗?这项科技到底是不是扯淡?


如果我们需要解答这个问题,首先还是要将其和中国汽车目前的困境结合在一起。


根据2018年中汽协数据统计,当年前十一月全国汽车销量一路走低,问题最严重时,单月同比增长水平居然下跌20%左右。


而进入2019年之后,情况也并未好转,2019年一月到八月,汽车市场依然处于寒冬阶段,最直观的例子当属特斯拉一路起飞时。


中国两大本土新能源车品牌蔚来和比亚迪的报告,并没有那么的出彩。


在2019年,比亚迪销售汽车46.14万辆,同比下降11.39%;其中,新能源车则为22.95万辆,下滑7.39%。


是谁“杀死”了中国汽车?

至于蔚来,虽然它在2019年的表现有颇多出彩之处,但是股价波动,SE8自燃等问题的背后,同样意味着不少问题。


换而言之,新能源车看似在特斯拉这里是可行的,但在国内车商这里,却又是不足够好的的。


所以这里我们要回归最初的两个问题:


1 电动车到底是不是扯淡?


2 中国汽车到底输在哪儿?


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我们先回答第二个问题,随着特斯拉在中国市场打开局面,市场上关于其打败中国汽车,占据市场的呼声越来越高。


但你肥叔倒是觉得,认为特斯拉可以"杀死"中国车企的人们,没有充分理解新能源汽车背后的大逻辑。


中国本土车企发展的轨迹,与其他企业在一轮轮经济政策下进步的过程,并无二致,是以股份化形势为驱动,市场行为为导向的。


例如在中国新能源汽车崛起的时代,政策层面拿出大笔补贴,促使市场上新能源车快速生根发芽,相较于丰田,奔驰的传统车企需要通过市场融资渠道的手段(特斯拉当年也没少从美帝政府那儿薅羊毛)。


是谁“杀死”了中国汽车?

庞大的财政支出和资源支撑,可以促使国产车企快速弯道超车,说得通俗点,对面那几个本来就是技术流玩家,拿着脚指头跟你玩游戏,都能把你虐的够呛,那你再不多氪点金进去当一个土豪玩家,以后还怎么跟人竞赛去。


但是随着股份制方式到位,车企也需要经历"去产能"这一关,随着补贴减少,加之这几年去杠杆深化,大资金向优势企业集中,一部分中国车企面临相应的困难,是意料之中的事情。


所以特斯拉之所以可以对中国车企形成暂时性的优势,并非是因为其自身的因素,说得通俗点,天塌下来先砸到高个子头上,并不意味着矮个子有多么高明。


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而我们再就这个问题,接着看待电动车是否扯淡这个事。


你肥叔一直有个简单粗暴的逻辑:只要钱到位,这世上就没有扯淡的事。


莫说给阿基米德一根杠杆能撬动地球,给你肥叔来个几兆万亿美刀,火星都能给你打下来。


是谁“杀死”了中国汽车?

中国拥有14亿人口的庞大市场,强劲的中游产业链贸易优势,又让我们对很多国家能形成商品大幅输出,所以在前期,我们通过财政补贴让产业规模成型,在后期,接着通过庞大的基建优势和市场优势,分摊成本,提高利润。


只要资本到位,市场规模够大,一些人心中关于新能源汽车充电困难,工业体系不完整的破事,那压根就不叫事,新兴科研成果的市场化,本来就离不开大资本的支撑,而这一点,恰好是中国的长处。


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所以今天为什么把中国汽车市场的困境,和电动车放在一块说?


因为商业模式可行性的问题,本身就是个资本问题,但长期以来,一些人容易把两者切割开来看待。


特斯拉不会杀死中国车企,新能源汽车能否继续发展,也和什么"上哪安装充电桩"之类的买卖,没啥直接联系,资本,才是取决一切的要素。

,是谁“杀死”jdsu 了中国汽车?

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