海南展现新能源汽车“野心” 先公车后私车全岛推广应用

2018-09-28 04:08:13 来源:网络

  这份《规划》实际也是海南推广、应用新能源汽车的路线图。“先从公车领域,再到私车领域,给了用户足够的缓冲期。”

  “海南入局虽晚,但雄心很大。”华安远见投资顾问公司总经理郑子轩如是评价海南近年来在新能源汽车推广和应用上的频频动作。

  从海南召开的省政府专题会议便可管窥一二。9月26日,海南省长沈晓明在会上强调,海南推广清洁能源汽车符合中央精神和海南实际,要以清洁能源汽车推广应用为突破口,推动国家生态文明试验区建设。

  汽车工业并不发达的海南,显然是想要在新能源汽车的推广和应用方面取得突破。海南为此规划,要充分利用规划带动清洁能源汽车产业发展,从研发、生产、销售、会展、汽车赛事乃至汽车文化等多个产业环节深化研究,将清洁能源汽车产业打造成海南产业发展的一大亮点。

  郑子轩在接受21世纪经济报道记者采访时表示,海南发展新能源汽车产业的确具有独特优势。“海南拥有独特的地理优势和天然资源,海岛的气候和相对封闭的环境,既有利于新能源汽车研发和实验,又有利于充电网络布点。”

  在海南大学经济与管理学院副院长李世杰看来,在海南从事新能源汽车产业的研发、会展、赛事和汽车文化等都比较符合海南本身的定位。但他也提醒,发展新能源汽车产业要全盘考虑,海南当前的配套设施和政策体系都存在明显不足。

蔚来等也相继入驻。截至2017年底,海南全省新能源汽车保有量突破1.5万辆,占全省机动车保有量1%左右;累计建成分散式充电桩2881个(其中公共充电桩2323个)。

太阳能实际还未入网,只能靠火电和一座核电站提供电量。而海南未来要发展总部经济,楼宇、大型建设项目耗电量都非常大。如果新能源汽车来争电的话,海南的整个缺电状况将进一步加剧。

  郑子轩持反对观点。他认为,虽然从总量上讲,电动汽车增加了社会用电总量,但工厂和写字楼白天用电量大、晚上用电量小,而电动汽车用电与其是不一样的,如今电动汽车本身已经成为储能的一端,晚上不用的电量实际上可以由电动汽车储存起来供其白天用。

  但他也并不否认,充电桩少、充电站分布不合理、充电期间停车费贵、老旧小区安装充电设备困难多,高速公路充电不便等问题仍没有解决。

  “而要解决上述问题,必须要有完备的政策体系支撑。”李世杰说。

  但眼前的困难并没有阻挡新能源汽车产业继续在海南岛高涨的热潮。

  某电动车与新能源汽车展商项目负责人对21世纪经济报道记者称,“海南省政府扶持和激励的政策非常明确,海口、三亚乃至整个海南都已经热了。”

(责任编辑:DF392)

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