新能源汽车行业面临生态巨变。顺势迎来风口的充电桩行业，在行业发展初期便进入洗牌阶段。
此前，深圳容一电动科技有限公司发布了公司解散公告，称因公司近年来持续亏损，已无法继续经营。无独有偶，北京富电绿能科技股份有限公司宣布正式退出新三板。
9月初，据《北京青年报》报道，在北京蟹岛度假村东门附近停车场，出现了一处大规模的“僵尸桩”，约40根新能源车充电桩全部闲置，其中大部分已经损坏。今年以来，在充电桩行业，停运、倒闭、退市、收购等消息时有出现。
《中国经营报》记者通过梳理发现，充电桩行业存在有车无“桩”、设备落后、赔本赚吆喝等现象。部分消费者存在因为充电桩问题放弃购买新能源汽车的想法。
充电桩行业第一股青岛特锐德电气股份有限公司(300001.SZ)财报显示，2018年上半年公司充电业务收入达到2亿元，与去年全年水平相当，同比增长193.8%，充电设备销售2.26亿元，与去年同比增长1640.80%，报告期内充电板块亏损3000万元，超出年初制定亏损1亿元的预期。另外，石家庄通合电子科技股份有限公司(300491.SZ)2018年上半年，充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源营业收入为1888.32万元，同比下滑17.34%。
针对充电桩企业盈利难的问题，丁锐介绍，智充科技在今年提出了“城市充电合伙人计划”涵盖智能化充电运营、车端智能化导流、电动运营车辆服务体系输出以及建站金融服务等解决方案。
另据了解，目前，很多充电桩企业采用设备加运营双模式，该模式与共享单车的发展具有很大相似性。赛迪顾问汽车产业研究中心高级研究员田泽普认为，这种模式存在一定弊端，并不适用于充电桩行业。“共享单车成本低，使用率高，因此盈利点转化更快，而充电桩建设成本高，充电时间长，使用率低，因此充电桩企业不宜盲目效仿。”
田泽普进一步表示：“从目前充电桩行业整体发展来看，整合趋势已露端倪。充电桩产业也从过去几年的投资热转变为理性投资，最初进入的很多中小企业由于资金实力不足，管理能力有限，在市场竞争中被淘汰。”
(责任编辑：DF064)
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