重庆团结村站内，印有“中欧班列”字样的深蓝色集装箱堆积如山，橙色的大吊车不停将集装箱装入车皮。汽笛声响起，最新一列中欧班列缓缓驶出站台，开往德国杜伊斯堡。
2011年3月19日，我国首趟中欧班列——“渝新欧”从团结村站出发，开创了中欧班列的历史。如今，中欧班列已成为“一带一路”倡议的重要载体。
“那天，是我给的发车指令。”重庆团结村站站长张信回忆说，七年来，自己见证了“一带一路”带来的沧桑巨变，其中有三个“没想到”。
第一个“没想到”就是“渝新欧”班列的顺利开行。
“我从没想过这个站有一天会通向世界。”张信说，2011年初，团结村站接到开行“渝新欧”班列的任务时，刚开始运营货运集装箱业务一年多，发出的列车最远只到过广东。
以前，重庆等内陆地区的产品出口，只能先运到东部沿海地区再“漂洋过海”，耗时长达两个月。因此，重庆与哈萨克斯坦、俄罗斯等国家的铁路、海关等部门协商后，决定向西开通更为畅通省时的“渝新欧”班列。
“当时，每个车皮都是我们精心挑选的，每个零件都经过反复检查，但还是为这趟班列捏了一把汗。”张信说，沿途地理、气候条件复杂，一旦发生翻车等意外事故，后果将不堪设想。
出发16天后，首趟“渝新欧”班列顺利抵达德国杜伊斯堡，张信心里的大石头终于落了地。
第二个“没想到”是中欧班列迅猛的发展势头。
“最初‘渝新欧’每周只能发一班，上级制定的目标却是每周三班，力争实现每天一班。”张信说，当时大家认为，这几乎是不可能完成的任务。
2013年我国提出“一带一路”倡议后，西部地区和沿线国家的联系愈发紧密，“渝新欧”每周三班和每天一班的目标陆续得以实现。
“完全没想到。”张信说，如今的“渝新欧”已实现每天发车四五班，每周发车近30班，是当年目标的四五倍。
数据显示，我国已开行30多条中欧班列线路，开行总量已突破1万列。其中，中欧班列(重庆)的开行量已突破2000列，开行量和货运量在全国位居首位。
团结村站翻天覆地的变化，则是张信的第三个“没想到”。
在发出首趟中欧班列之前，团结村站只是山沟里默默无闻的小站，20多名员工每天负责迎送几趟过往的火车。如今，团结村站已发展成为国际知名的大站。
张信说，团结村站已拥有200多名员工和600多名装卸工，线路也由当初的4股增至15股，年收入超过5亿元。
“俄罗斯、哈萨克斯坦、新加坡、越南等国家的政府官员和企业家都来考察过。”张信说，这些国家都将中欧班列作为参与“一带一路”倡议的重要平台。
如今，团结村站的地位仍在继续提升。去年9月，“渝黔桂新”铁海联运班列在团结村站正式开通。
张信说，货物从重庆出发通过铁路抵达广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等东盟国家，运行时间将比经东部地区出海节约10天左右。团结村站也因此成为丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的枢纽节点。
“未来，我们将增加作业人员数量，开辟新的场地和货运轨道，提升车站的货运容量和作业效率，要对得起与‘一带一路’这份珍贵的缘分。”张信说。
(责任编辑：DF134)
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