将设立100亿美元的中国-东盟基础设施专项贷款。中缅两国签署近80亿美元的协议。
“总理推销，确实起到了很大作用。铁路这种大项目，纯粹的市场行为要慢得多。领导人推销影响力大，能提高成功率。”中国铁路行业一名内部人士表示。
“这些不是简单的买卖关系，而是有质量、更深入的投资关系，这种合作不断深化，中国必将获得技术、管理和金融服务等方面的先进经验，助推自身提质增效升级。”上述人士分析称。
外交专家赵振宇表示，同往年比，今年不论从总理出访的时间、签下大单的数量，还是涉及金额，都是前所未有的。李克强总理不辞辛苦的行程一方面体现了总理对于国家经济的关心，也体现了国家在外交层面上的不断进步。在他看来，“总理出访签大单”的行程在以后也会越来越多，并逐渐成为常态化。
在李克强的推动下，以高铁为代表的“中国高端制造”正在成为“中国名片”，一改过去中国用“低级生产力”的衬衫、袜子换取高附加值的飞机、电脑的旧印象。在高端制造中，中国正在逐渐成为“标准”的制定者。
而此前一天，发改委刚刚批复了浙江省城市圈城际铁路规划。如此密集的大项目批复在往年并不多见，但在今年，这已经不是第一次。
10月22日，国家发改委网站公布了批复的8个重大工程项目，包括黔江至张家界(000430)至常德、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等3条铁路项目，以及批复新建吉林松原民用机场、青海省果洛民用机场、内蒙古扎兰屯机场、云南省澜沧民用机场、贵州省仁怀民用机场等5家机场。此前公布的重大工程项目还包括：新建辽宁锦州港(600190)至内蒙古白音华铁路扩能工程、调整新建大理至瑞丽铁路建设内容和总投资、新建玉溪至磨憨铁路等。
事实上10月份以来，国家发改委已批复了多个重大投资项目，涵盖机场、铁路等基础设施项目。《华夏时报》记者从发改委网站上看到，今年10月1日至今，发改委已批复43个项目，涉及机场、铁路、公路、城市铁路项目，投资额度超万亿元大关，共达到1.365万亿元。这些项目明显集中于中西部。官方人士称，在区域协调发展的过程中，这一趋势将持续到明年。
“项目批复如此密集，投资金额如此之大，显示出基建投资确实在加码。”申银万国研究所高级宏观研究员郭磊指出，当前中国经济的一个基本特征是去地产化，基建投资加码，以对冲地产下行影响，同时也为稳定明年的投资打下基础。这些建设项目一旦启动，不但会立竿见影地拉动建材、金属、复合材料等产品的市场需求，那些计划新投产的石化和能源项目，还将影响到国内相关大宗商品的产能产量分布。
国务院总理李克强在9月时表示，要加快基础设施建设，在“十三五”(2016-2020年)时期重点向中西部倾斜；允许地方通过股权融资、项目融资、特许经营等方式吸引社会资本投入，拓宽融资渠道，提高城市基础设施承载能力。
在此之前，发改委公布了首批鼓励社会资本参与建设营运的80个示范项目，包括24个交通基础设施项目、10个油气管网及储气设施、8个现代煤化工和石化产业基地项目、36个清洁能源项目和2个信息基础设施项目，据估算，总投资额可能超过了万亿元。
3月，发改委公告称，有5条铁路线路建设项目获批，总投资额约1424亿元。这5条铁路线路分别为新疆红柳河至淖毛湖、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯、青岛至连云港(601008)以及杭州至黄山；其中，红淖铁路为民资铁路。发改委通告显示，4条铁路建设资金由中国铁路总公司、交通运输部、该条铁路所在省向世界银行、国家开发银行等贷款解决。
一位不愿具名的发改委官员表示，集中审批的西部省份有很多都是“一带一路”建设的相关省份，“一带一路”中很重要的就是互联互通，国内省份的互联互通是未来“一带一路”全面铺开的重要基础，为中国“走出去”做好准备。
火车一响，黄金万两。当投资这辆列车再次加足马力开动，且开向的是全球经济的战场，中国经济有了更加充分的理由，顺利换挡。
(责任编辑：DF010)
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