看着近几日的股价走势，ST远洋的小股民王先生的心情尽管依旧纠结，不过稍微缓解了一些。
“看样子，ST远洋的退市危机有望摆脱。不过，未来会怎么样还很难说。”王先生对中国经济时报记者说。
在与退市危机艰难抗争了一年之后，2014年春节期间，往日里的巨亏王ST远洋让不少人暂时松了一口气。该公司的公告显示，2013年有望扭亏为盈。
预盈消息公布以来，ST远洋走出一段上涨行情。不过，在一些市场人士看来，在市场的不确定性因素面前，ST远洋未来的发展依旧难言平坦。
艰难预盈
根据预约时间，3月28日，ST远洋将披露2013年年报。
不过，根据此前的业绩预告，经ST远洋财务部门初步测算，截至2013年12月31日止，该公司预计年度归属于上市公司股东的净利润将扭亏为盈。
ST远洋称，业绩预告期间，国际航运业供求失衡局面仍无实质改善。在困难环境下，公司采取各项措施，努力增收节支，经营亏损同比上年有所减少；同时，公司连续开展股权资产出售等资本运作，取得相关收益；公司实现整体业绩扭亏。
由于2011年、2012年度归属于上市公司股东的净利润为负值，ST远洋股票已被实施退市风险警示。不少人把2013年看成ST远洋的一道关。新任董事长马泽华上任后，扭亏几乎成了该公司发展的首要任务，其采取的主要措施便是卖资产。
2013年前三季度，尽管较上年同期亏损缩减了近43亿元，ST远洋仍累计亏损20.3亿元。2013年12月3日的公告透露出，赶在年底前，ST远洋再次完成了两项资产的出售交割，以改善2013年的业绩。
根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定，若经审计后确认ST远洋2013年度业绩扭亏为盈，该公司将按照规定在2013年年度报告披露后向上海证券交易所申请撤销“退市风险警示”的特别处理。
虽然ST远洋有望2013年“保壳”成功，但是这并不意味着其今后的发展将一帆风顺。在一些市场人士看来，ST远洋未来的发展仍面临较大挑战。
中投顾问高级研究员申正远在接受中国经济时报记者采访时称：“虽然欧美等发达国家经济目前已经出现企稳回升，但同时有复苏不达预期的风险。此外，马士基、地中海、达飞三大巨头所组成的P3联盟将对集装箱市场的其他企业造成较大冲击。与此同时，中国远洋内部管理和风险控制本身存在较大漏洞，如果不进行完善将为公司发展带来较大不确定性。”
前路依旧不平
值得注意的是，有望扭亏为盈的ST远洋在订购新船方面加快了步伐。
2014年1月28日，ST远洋下属中远资产管理有限公司的五家下属单船公司作为买方，与中国船舶工业贸易有限公司和上海江南长兴造船有限责任公司作为卖方，签署造船协议，约定由上海江南长兴造船有限责任公司为ST远洋下属公司分别建造、下水、配备及交付五艘集装箱货船，五艘船的总船价为4.345亿美元。
2013年12月30日ST远洋全资子公司作为买方，与中国船舶工业贸易有限公司作为卖方，签署造船协议，约定由中船黄埔文冲船舶有限公司为ST远洋全资子公司建造、下水、配备及交付四艘散装货船，协议总船价为1.08亿美元。
事实上，不仅仅是ST远洋，中海集运、马士基等许多航运公司都在亏损的同时，迈出了订购大船的步伐。
“从船舶的角度来看，下订单应该是合理的。”上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋在接受中国经济时报记者采访时说。
按照张永锋的分析，目前钢铁价格比较低，船价比高位时跌了40%左右，也是最低位。现在下的新船订单，无论是技术指标或者经济指标，都比原来的船舶好，而且符合节能环保的趋势。“不少人看好未来几年，认为市场会逐步地缓慢复苏。替代原有的老旧船舶，是个趋势，现在不做，以后的压力会越来越大。”
目前市场运力已经过剩，新订单会不会造成未来新一轮的产能过剩？
“可能会出现。不过，现在的很多订单在船型方面有些侧重。比如集装箱，很多订单是大船，这主要是因为企业担心，在马士基航运公司、地中海航运有限公司和达飞海运集团达成P3网络的协议后，很多主干航线的进入门槛提高，一些区域性航线的分级会比较厉害。”张永锋说。
申正远预计，2014年航运市场将有望出现转折点。一方面，国际经济复苏趋势明显，各国对钢铁、煤炭等大宗能源型商品的需求量将出现大幅提升；另一方面，国际贸易走势出现好转，许多国家的贸易保护主义开始“低头”，贸易的便捷有利于航运市场回暖。
“随着航运市场需求量增加、运价上升，航运企业主营业务将出现快速增长。不过，若市场的闲散运力重新使用，再加上新增运力，或使运价真正回升时间推迟。”申正远说。
(责任编辑：DF126)
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