【供侨报】疫情暴发以来，全美航空公司的雇员大多幸免于疫情引发的前所未有的失业窘况，但同样是这群人——包括飞行员、空乘人员、行李搬运工、技师等在内的75万雇员很快将加入到最有可能失业的人群当中。
在4月1日拍摄的这张照片中，十几架达美航空飞机停在密苏里州堪萨斯城（Kansas City）堪萨斯城国际机场。（图片来源：美联社）
据CNN Business报道，联邦政府施予的紧急援助使得航空业免于裁员以及采取非自愿休假或是削减员工工资的办法，但高管们直言不讳地表示，一旦10月1日禁令解除，该行业的就业岗位就将被削减。据估计，该行业多达三分之一的岗位届时可能会消失。
航空公司现已要求职员自愿休无薪或低薪假。四大航空公司——美国航空（AAL）、联航（United Airlines）、达美航空（Delta）和西南航空（Southwest）就已对约10万名雇员采取了这一办法，目前这四家航空公司的在职员工人数仅为2019年的26%。
即便在采取了自愿休假，以及获得联邦政府250亿美元救助金和低息贷款（均来自《新冠病毒援助、纾困暨经济安全法》，简称“关怀法”）的情况下，航空公司每天仍会损失数百万美元。该行业第一季度亏损超过20亿美元，第二季度情况会更糟。
这很大程度上是因为联邦救济仅能覆盖9月底之前的劳动力开支，标准普尔金融服务公司（Standard & Poor's）航空业分析师菲利普·巴格利（Philip Baggaley）如是说。他认为20%到30%的航空公司工作岗位可以通过收购、提前退休以及非自愿裁员的方式被淘汰。
西南航空公司CEO加里·凯利（Gary Kelly）本周在接受CNN采访时表示，公司将“竭尽全力保留岗位”。但他也指出，联邦政府的救济款针对的是公司职员，而并不包括航空公司从现在起至9月30日之间的工资总支出。
“现在我们现金很多，但就拿4月为例，我们就花了几乎10万美元”，他说，“所以在脑子里计算一下就知道那样你没法通过那种方式幸存下来。”
即使到那时经济有所好转，整个行业高薪工作岗位的大幅、永久性裁员也会不可避免地到来，因为显而易见航空业要恢复到以前的水平还需要数年时间。
“最终我们会看到美国航空业将会损失9.5至10.5万个岗位”，金融服务公司Cowen的航空业分析师海兰·贝克尔（Helane Becker）说道。
如今航空公司损失惨重，部分原因是它们不能更大幅地裁员或让员工休假，尽管航班表已极为精简，客运量基本已降至零。
“我们的日程表已经缩减了90%，不过我们计划继续保持直到看到需求回升”，联航总裁斯科特·柯比（Scott Kirby）说到，“如果到10月1日需求还是像这样显著地减少，那么在不执行最为艰难和痛苦的行动之下，我们无法以公司的身份度过这次危机。其中包括关于非自愿休假的决定、进一步减少工作时间以及将对员工及其生计产生直接影响的其他行动。”
本周联合航空告知许多非工会成员的员工，即1.15万名管理和行政职员，公司计划在10月1日将这部分岗位削减至少30%，这是目前为止所有航空公司中做出的最详细的裁员预测。联航还要求这些职员从现在起到9月30日之前休20天无薪假。捷蓝航空（JetBlue）也要求仍在领取薪水的员工在此期间休24天的无薪假。两家航空公司都表示，休假相当于减少了工作时间，这是“关怀法”中所允许的，而非自愿裁员。
但这些削减开支的措施却遭到了曾努力促使“关怀法”通过的工会的反对。
本周，机械师工会（The Machinists union）代表包括行李搬运人员和客服人员在内的联合航空公司的2.7万名地勤提出联邦诉讼，旨在阻止联航每周将工会成员工作时间减少10小时的决定。
尽管联航表示，如果自愿削减工作时间的雇员不够多，那么公司可能仍然会强制削减工作时间，但联航还是做出了让步，将减少工作时间改为自愿，而不是强制执行。但联航坚持认为，根据“关怀法”及劳动合同，减少工时是得到允许的。
,10月1日乐乎公寓 起 全美航空公司75万雇员或面临失业相关：
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