用公交车当婚车是一种怎样的体验？今年以来，安徽亳州、山东烟台等多地推出“公交婚车租赁”。因为形式新颖，租金相对较低，该业务推出后收获广泛关注，一度在网上成为新风尚。
这并不是公交车第一次“变身”。近年来，越来越多的城市开始探索定制公交等创新业务。在不同的场景下，公交车可兼顾婚车、校车、企业班车等多种功能。这样的尝试看似“不务正业”，实则是公交行业开源节流、造血自救的探索方向。
“公交婚车租赁”
在安徽亳州，“公交婚车租赁”一经推出就颇受好评。亳州公交集团总经理宋燕告诉记者，自今年8月份开展相关业务后，共有10笔订单。刚过去的中秋国庆双节假期，几个热门的日子都提前好久就被预订出去了。
公交婚车受欢迎，一个原因是新鲜感。在社交平台上搜索“公交婚车”，“显眼包”“出片”等关键词是常见标签。“现在的年轻人追求特立独行，结婚也要突显差异化，公交车婚礼是个很棒的由头。”她给记者举例子，之前有一对年轻人结婚，他们住在亳州不同的县城，最初就是在公交车上相识，又觉得公交婚车博人眼球，便去咨询，最后租用了两辆公交车作为婚车。
高性价比也是重要原因。比如，以亳州为例，市区范围内，公交婚车一天的租赁价格基本在1000元以内，根据具体路线可能有所浮动。同时，亳州公交集团有自己的广告传媒中心，可以为结婚新人提供车体车身装饰布置等配套服务，具体形式可以根据新人需求进行定制设计，还配备专门的司机。
在亳州市涡阳县，当地公交公司为婚车业务专门安排了一辆新车，并进行了特定涂装——车头贴着大红囍字，车身绘成大红色，还有“我们结婚了”等字样。“我们的公交婚车是新能源车，低碳环保。车长12米，有32个座位，日租金1200元，有专属司机，很划算。”涡阳县公交公司副总经理张园园说。相比之下，当地租一辆小汽车最低300元，做婚车需要车队，6辆车起步，花销至少得2000元。
张园园告诉记者，从目前来看，公交婚车的市场反响不错，但新业务的开展需要时间。“无论是定价还是服务，现在都还只是试水，还有提高的空间。”张园园说。比如，知晓度仍有不足。记者搜索社交平台发现，有不少当地居民在公交婚车的照片下留言，询问联系方式和具体预订流程。
“现在主要是为了开拓市场，收入不是特别理想。”宋燕表示。他们也在纠结：一方面，从车型看，公交车有特殊性，座椅相对较少，可能并不完全适合做婚车；另一方面，婚礼挑日子，季节性明显，平时需求少，从事婚车运营的车辆是固定的几辆，主要是日常运营公交车的备用车辆，但若碰上集中结婚的“好日子”，就会“供不应求”。
探索造血自救
近年来，受客流量下滑、补贴减少等因素影响，不少公交公司的日子都不好过，有些城市甚至暂停了部分公交线路来及时止损。困境之下，开源节流、造血自救，都是公交行业探索的方向。
长三角很多城市，这两年都通过大数据和数字化等方式，优化调整公交线路和运营时间，尽量减少无效和低效运营活动。前不久，宁波开通8条“地铁一到，公交即发”模式的接驳线。这批接驳线的首末班时间都与相应的地铁线路首末班一致，发车间隔与地铁的班次间隔精准匹配。
开展定制公交，匹配更精准的需求客群，也是破题方法之一。早在2014年，杭州就曾推出“商务巴士”定制公交线路。南京首条定制公交开行于2015年9月，截至今年4月，定制公交线路共计350条，线路数量及规模位居全国首位，日均客流量约1.2万人次。目前，南京已发展出4种定制公交类型，即通勤、商务、高校、旅游线路，以解决特定时间、特定人群的潮汐客流出行问题。
在试水婚车业务之前，从2021年8月起，亳州已先后探索企业、校园、园区等定制公交业务，目前已有30多条线路。宋燕告诉记者，当地定制公交的门槛不高，理论上满足16人以上就可以开通线路。有趣的是，当地公交不但能包婚礼红事，还能办丧葬白事。此前，亳州公交集团将车况不佳、快要退役的两辆旧车重复利用，进行装饰后专门用作殡葬车辆，盘活了闲置车辆资源。
除了定制公交等业务，亳州还在尝试其他方式的多元化经营。“我们开通了代驾业务，公交司机可利用闲置时间接单服务。去年开始，我们还把内部的餐饮板块投向市场，积极对接社区开通餐饮服务。后续还计划利用公交站点和微循环等，把交邮融合或者社区超市、生活点等盘活利用起来。”宋燕说。
在宋燕看来，“一主多副”的多元化经营模式是未来的发展趋势。婚车等副业看似零散，但已成为公交公司常规运营的重要补充，借此将现有资源充分调动起来。目前，定制公交等相关业务，已占到亳州公交集团整体营运总收入的40%—50%。实际上，这也是现在国内大多数公交公司的共识，很多企业都在利用现有的场站、维修等资源，探索副业创新。记者采访期间，曾听业内人士开玩笑，“没有副业的公交公司不是已经倒闭就是在走向倒闭的路上。”
不过，也有专家指出，对很多公交公司来说，单靠主业衍生服务的多元创新仍然不够，要想扭转经营困境，更多要从整个产业链发展的维度出发进行系统性思考。城市交通专家徐康明认为，公交公司应积极构建地铁、公交等多元化、立体化的出行架构，完善“地铁+公交”出行配置；同时，在交通基础设施相关的范围内，探索更多可持续发展的延伸性服务，来提升公交造血功能。
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