在美国待了6年的贾跃亭，没等来自己的翻身时刻，却等来了另一位造车大鳄——沈晖。
10月16日，贾跃亭发布《贾跃亭致全体股东和投资人的一封公开信》，其中提到，目前Faraday Future（法拉第未来，以下简称“FF”）市值已经跌到不足30多亿美元现金投入总额的1%，对此，贾跃亭表示自己“心急如焚”，对没有给投资人带来应有的回报而“深感惭愧”。
2017年7月4日，乐视创始人贾跃亭登上了前往美国的飞机，登机前他表示只是短期出差，下周回国。
彼时，一众媒体认为贾跃亭前往美国，是为乐视找条生路。
6年后，威马汽车创始人沈晖，在登上飞机前发了条微博，内容为“好事多磨，静待花开。”
人们本以为这意味着威马将迎来转机，没想到他拿的是贾跃亭的剧本，以参加慕尼黑车展为借口，随后转机直飞美国纽约，拿钱出走海外，暂无归期。
有媒体爆料称，2023年之后沈晖就已不在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。人去楼空，只留下近400亿元的投资和债务，以及无数被欠薪的威马员工。
和“泥腿子”贾跃亭不同，沈晖拥有UCLA和明尼苏达大学的双硕士学位，毕业时手握全额奖学金，工作后曾领导吉利对沃尔沃的并购案，如此履历，让沈晖在一众新能源汽车掌门人里也显得颇为亮眼。
但威马和乐视的发展路径，却惊人的相似。
从成立威马之初，沈老板也许就没想过低调。
WM Motor，取自德语Weltmeister，意为世界冠军，相比于同时期的蔚小理，起名字上沈晖已经遥遥领先。
就像在盗版横行的年代，贾跃亭率先选择“正版+付费”的采购路线那样，沈晖没有走代工的路子，而是豪掷120亿自建厂房，对标的也是特斯拉。
创业初期的两人都没有选择做容易的事，而是信奉长期主义这条正确的道路。
只不过激进的扩张往往会无意间吹大泡沫。乐视粉饰的高增长饱受市场质疑，华兴资本CEO包凡就曾提出：一个排名17的视频网站，却有着业内第一的财务指标，就像在”变戏法“。
融资规模雄踞造车新势力首位的威马也被质疑掉队。自创立以来，威马累计融资超过410亿元，远超蔚小理在上市前的150亿、188亿、120亿融资额。
但销量就有些寒酸了。早在2020年，蔚小理的销量分别为4.33万辆、2.7万辆和3.26万辆，威马却只有2.25万辆，已然出现明显落后。
同年，威马与中信证券签署上市辅导协议，随后也曾转战科创板、港交所等市场，辗转腾挪，最后却都不了了之。新势力们却接连在美股上市，股价轮番暴涨。
对此，沈老板坚称自己没掉队，只是“静默期有点长”。
2022年末，沈晖的一封员工降薪的内部信，揭开了威马汽车艰难求生的一角。不论是引用电视剧中“像牲口一样的活下去”的桥段，还是做出“不会躺平更不会倒下”的承诺，沈晖始终处于舆论中央，直到发出那条微博，登上前往慕尼黑的航班，前往与贾跃亭相同的目的地。
曾与蔚小理合称“新势力四小龙”的威马汽车，也在成立5年后，正式向上海第三中级人民法院申请破产重整。企查查数据显示，威马汽车科技集团有限公司及其持有的多家公司股权已被冻结，累计数额超百亿元。
更严重的是，威马将无法满足售后业务的需求。不少在售，或者说还有库存的车型已经出现缺少维修零件的情况，而且不少威马4S店也已改为其他品牌，且并未明确售后解决方案。
不缺钱的威马，为何落得如此境地？
归根结底，还是产品缺乏竞争力。在造车的方法论上，沈晖跟许家印应该算是知己。威马和恒驰都不做自研，而是信奉拿来主义，走的是吃百家饭的造车路子。
智能辅助驾驶系统是百度阿波罗的，车机智能语音买的科大讯飞，汽车互联的技术支持说是小米提供的……其他软件、硬件也都是采购的。
但在如何把个人从麻烦中摘除这件事上，许老板比他精明得多。
8月16日，恒大披露的2022年ESG报告显示，截至去年12月31日，董事会主席许家印薪酬为12.6万元，在2021年这一数字是25.2万元。许家印教授不贪财的形象跃然纸上。
而在威马的一份招股书里，赫然写着沈晖2021年的年薪高达12.6亿元，是何小鹏的630倍，李想的740倍。
不过，看薪资结构，12.6亿元大部分为所持股权的价值，如今威马破产，这部分股权兑现可能性渺茫。但沈晖的薪酬实际到手201万元，也比新势力们高。
相较于马云、刘强东等一众大佬的1元年薪，沈老板全盘公开，有些过于耿直。
也许他对自己的能力水平充满自信，认为自己完全配享这样的薪资待遇，加之威马曾融资410亿元，规模睥睨一众造车新势力，沈老板对自己好一点，似乎理所当然。
只是，在2019到2021年，威马汽车连年亏损，2021年还巨亏82亿的背景下，大家自然而然有一个疑问：沈老板的钱，都是从哪来的？
这从一则仲裁案中可以看出端倪。今年4月初，立案执行申请人彭某某因欠薪，申请执行威马汽车科技集团有限公司仲裁一案。
此案最终判决威马汽车科技集团有限公司支付申请人彭某某2022年10月、11月工资差额合计人民币11798.5元，以及2022年12月工资人民币2266.9元，共计14065.4元，沈晖亦被限制消费。
年薪12.6亿发不出1.4万元工资的沈老板，太拉仇恨。
彭某某不是个案，410亿烧光之后，威马的汽车工程师和软件工程师们，这些大众眼中高学历高薪的体面人，也只能拉着横幅，走上那条讨薪之路。
但沈老板也还是有可取之处的，那就是在坑人这件事上，不管是普罗大众，还是首富之子，他一视同仁。
新能源汽车烧钱，众所周知。但相比于造车新势力，在汽车领域深耕多年的沈老板，面子还是够大。
威马汽车基本保持着一年一融的频次，包括百度，电讯盈科、信德集团等国际资本，上海国资投资平台、合肥国资平台等产业基金，以及上汽集团、紫光集团等产业公司，都对威马寄予厚望。
其中，电讯盈科属于李嘉诚公子李泽楷，信德集团背后，站着澳门赌王何鸿燊千金何超琼，两者合计注资5亿美元。
作为香港富二代的楷模，李泽楷投资至今鲜有败绩，但至少有两个男人在他心里打下了烙印，一个是马化腾，一个是沈晖。
2000年时，李泽楷买了腾讯20%的股份，但却并不看好腾讯的商业模式，一直想把腾讯卖了。
2001年，李泽楷将这20%的股份以1260万美元的价格卖给了南非MIH集团，获利1150万美元。
看上去血赚，但他也就此失去了难得的能够超越父亲的机会。如果他选择持有这20%股，按腾讯28792.58亿元的市值计算，他将坐拥5758.5亿元，个人总资产将超过李嘉诚不说，还有望成为全球首富。
难怪李泽楷常说，卖腾讯是这辈子做过的最后悔的决定之一，寻找一个与腾讯相似，具备高成长性的投资标的，也因此成了李泽楷的心病。
但腾讯好歹还是赚的，威马这一单，算是李泽楷难得的败绩。
至于为什么选择威马，在媒体采访时李泽楷曾说，主要是因为新能源行业正处风口，发展火热；沈晖深耕汽车行业多年，具备丰富经验；威马汽车具备较高成长性。
也许，在某个时间，李泽楷以为，他看上的威马是又一个腾讯。
只不过事与愿违，在他注资两年后，威马汽车的配套软件“威马智行” 和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，显示网络异常，疑似后台已停服。
更严重的是，车机系统都一度陷入死机，无法正常启动不说，连“音乐都听不了”。
有些黑色幽默的是，基本瘫痪的威马汽车，导航居然还能用。
在车位上捣鼓了半天也没把车开出来的车主们感叹，威马汽车，无愧“不动产”之名。
网友纷纷调侃，靠不动产致富的李家，兜兜转转又遇到了“不动产”。
据传，沈晖与李泽楷同为加拿大籍，不知道沈晖在与李泽楷商谈注资的时候，有没有信誓旦旦地保证过：“加拿大人不骗加拿大人”。
当往日的豪情不再，那些常年身处聚光灯下的人们，也开始以不同的方式离场。
恒大许家印，当年曾豪情万丈地喊出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车箴言。
而后恒大暴雷，许家印被捕，恒驰汽车也被证实只是圈钱拿地的借口。
曾立志成为行业Top3的威马，沈晖跑路去了美国，如今留下一个烂摊子。
而除了新能源汽车，其他行业似乎也不例外。
碧桂园的杨国强卖了自己的两架私人飞机还债，其中一架还是全新的；
影视行业处于自查的风口浪尖上时，赵本山出面，替“缺乏足够的觉悟”的徒弟们补上了税额；
2020年停止运营的摩拜，也在近日重新开始退还押金，让打工人“实打实是退了一笔意外之财”。
除此之外，马云、刘强东、马化腾、王兴、张一鸣等互联网大佬，正在退隐或淡出互联网的视野。
低调低调再低调，成了大佬们的自我修养。曾经壮怀激烈的15字箴言，转而成了——卖卖卖、跑跑跑、还还还、退退退的狼狈。
监管趋严是一方面原因，大环境收紧的背景下，盲目扩张不再明智，收缩地盘，夹起尾巴才是生存之道。
大佬如此，普通人更是如此。
这两年我们听到的普通人创业造富故事越来越少了，创业似乎成了精英们的专属。
IT桔子文章指出，2022年，除了先进制造、医疗健康、企业服务行业，仍能被VC们青睐的所剩无几，而这些行业，往往也是专家、技术骨干、技术背景出身的高管、高校教授和门徒们的专属。
相比之下，为求生存，普通人的title就接地气了许多——公号狗、网红、内容从业者、个体户、超级个体、商业教练、主播、小老板.......
不管这些称号你有没有听过，它们都在昭示着，在这个经济低迷，机会稀缺，上升通道愈发狭窄的时代，普罗大众们愈发选择向下扎根，野蛮生长。
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