中新网惠州1月20日电 题：(新春见闻)午夜直击：动车“绿色通行证”如何发放
作者 袁春柳 龚震 罗肆安 郭军
1月19日，春运客流高峰期。首次投入春运的梅汕铁路，一趟趟动车在上面奔驰。与此同时，有一群人昼伏夜出，一路小跑，给车载设备“挂号问诊”，发放“绿色通行证”。
记者当日在位于潮州浮洋镇的惠州电务段潮州列控车载设备车间，记者见到了这群负责对梅汕线、杭深线、广深线的动车列控车载设备进行检修的工友。只见检修库灯火通明，库内6股车道依次排列，待检动车进进出出，电台声和动车鸣笛声交替响起，到处忙成一片。
惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄
车载“大夫”时刻扫描设备
潮州列控车载设备车间伴随梅汕铁路而诞生，成立于去年10月，有14名技术骨干，下辖2个列控检测工区和2个列控检修工区。他们担负着梅汕线、杭深线、莞惠城际近40组运营动车组“ATP”设备的日常检修维护工作。
“如果把动车车轮比作‘四肢’，发动机比作‘心脏’，车载核心部件ATP是动车组的‘大脑’，发出控制列车运行的一系列指令。”车间副主任万自城说。
当日20点19分，随着检修库的播报音响起，第一组车缓缓入库。“大家注意安全，按照工作安排，和往常一样检修，遇到问题要及时通知！”潮州列控检测工区副工长陈建洲再次提示工友。
车底巡视检修作业开始，两人分为一组，带上工具包及摄像手电，一边用眼睛“扫描”设备，一边用手“触摸”设备，并用摄像手电拍照记录，眼神极为专注。“走行部的设备丝是坚决不能松动。”信号工钟伟强说。
在技术员陈磊眼里，作为指引司机驾驶的核心设备“ATP”，必须随时保持良好状态，倘若发现安全隐患，须立即下载ATP数据分析查找原因。为了保证车组的准时出库，检修员经常顾不上喝水，深夜里争分夺秒是常态。
21点10分，车底巡视作业完毕，紧接是进行车头设备检查。车上作业相对紧张，因需与一体化部门互相配合，才能进行对14个项目的功能测试。“黄灯减速、绿灯通过”，车载设备的显示屏语音和电台声此起彼伏，本是空间小的司机室甚是喧闹。为了保证春运期间的安全，他们对各项参数的核对也颇为仔细。
惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄
动车上路前发放“绿色通行证”
随着时间一分一秒过去，本是空荡荡的检修库，车组陆陆续“回家”，六条股道不知何时都已停满了白色“蛟龙”。
次日凌晨2点30分，库内库外仿若两个世界，库外夜深人静，库内工作依旧热火朝天。冬天的潮州夜晚风很大，作业人员余彬锋的额头却冒出汗珠。
北头又有一辆动车缓缓入库。“宇鸿、伟祥，你们俩跟我去1175车组。”副工长陈建洲及时安排。时间分秒过去，车组一台台被“消化”，春运期间，一夜的工作常常要持续到凌晨四五点，每天晚上进入动车所至少28组动车，平均每日的检修量增加到15组。
对检修数据使用专用分析软件进行分析，查看该动车是否正常，经过核对无误后，他们填发合格的“绿色通行证”，动车方能顺利出库，上路运行，当个晚上，发放15个绿色通行证。
惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄
他们像“救火队员”小跑
记者看到，重联动车组全长约430米，全列检查下来最少也要走行1100米，每列车的检查时间不能超过30分钟，一个晚上下来，几乎都是一路小跑。
今年26岁的陈健洲，处事雷厉风行，时常担任故障应急工作，被同事称为“动检一哥”。从“大脑”读取、下载收集数据，他们需要“解码”“把脉”“诊断”一些列流程，“动检一哥”的手提电脑里，有一个他视若珍宝的2.1G的“文件夹”。
“动车返回时间不定，而我的工作就像‘救火队员’，一旦出现故障要立即出动，不能出现任何的闪失！”面对当上工长后的首个春运，陈健洲铿锵有力的说。
凌晨4时43分，结束应急作业的陈健洲，带领职工走出车库，深夜的冷风有些刺骨，他们却汗流浃背，头顶不断冒着热气。(完)
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