[ “市场形势好与不好的区别就在于：好的时候，我们拿不到煤炭；不好的时候，又卖不出去。希望能平稳，波动太大让我们很难受。” ]
“前一段时间是下面急着要煤，但上游不卖给我们；进入1月份之后就是上游硬拉给我们，好比‘没点单硬上菜’，我们还没有要煤，煤炭就已经拉到场地了。”秦皇岛港一位贸易商丙先生对《第一财经日报》记者如是介绍目前的煤炭市场形势。
自2013年9月中旬动力煤价格开始大幅上涨之后，这波行情一直持续到年底。但当神华、中煤以及同煤集团等大型煤炭企业为年底煤电谈判造势结束后，煤炭价格开始陡然回落。而上述贸易商的无奈处境也反映出现在煤价的“逆转”。
中间商承压
2013年一结束，神华集团就迫不及待地进行了大降价。价格函显示，今年1月1日，神华动力煤价格下降40元~76元/吨，最高降幅达到14.28%，其中5500大卡神混1煤种报收614元/吨，下降43元/吨。
这引爆了动力煤价格的下跌趋势。
秦皇岛煤炭网公布的最新一期价格指数显示，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收610元/吨，比前一报告周期下降了21元/吨。
丙先生介绍，前几个月的那波指数涨势主要是由神华拉动起来的，大家也都是跟着买涨不买跌。现在真正到港口拉煤的人很少，几乎没有什么船在那边了，预计现在这一波价格会下跌50~60元/吨。
在2013年电煤合同谈判开始之前，动力煤价格自9月中旬开始上涨。截止到2013年12月25日，环渤海地区发热量5500大卡动力煤价格指数连涨12周，从10月9日的530元/吨一路上涨到目前的631元/吨，上涨101元/吨，涨幅19.05%。
由于接近2013年底时，作为风向标的神华集团与五大电力集团的谈判依然没有明确的结果，而只是将2014年1月份5500大卡煤炭的价格暂定为590元/吨。但这也预示着今年1月份的煤炭价格会大跌。
作为贸易商，自然要经常承受来自“两头”的不确定性压力。“市场形势好与不好的区别就在于：好的时候，我们拿不到煤炭；不好的时候，又卖不出去。希望能平稳，波动太大让我们很难受。”丙先生感叹道。
按照国家发改委发布的《关于指导做好2014年煤炭产运需衔接工作的通知》，2014年年度合同应当在2013年12月底之前全部完成汇总，但因为部分煤企尚未完成合同签署，合同汇总的日期延至1月9日24时之前。
“大家也都在观望神华与五大电力集团要签订的长协价格，因为神华的规模效应太明显了。”丙先生还表示，等神华与五大电企的合同价格出来之后，周围的小煤企才能定价，而且价格通常要比神华低才行。
煤炭运力过剩
港富集团黑色行业首席分析师张志斌表示，一方面，作为消费企业的下游电厂对内贸煤炭的采购开始理性回归，补库存已经结束，春节期间的供应量也充足，下游需求减弱。另一方面，国内煤炭对进口煤炭的价格优势逐渐打开，高出许多，因此用户开始大量采购进口煤炭，北方港口的拉运数量有所减少。
《第一财经日报》记者也了解到，目前很多贸易商正在等待进口煤到岸，一月将有大量的进口煤进入国内市场。
秦皇岛海运煤炭交易市场董事长范广志表示，2014年煤炭价格会有波动，基本规律与2013年相反，不过2014年煤价总体水平要高于2013年。
“2013年煤炭市场有三个特征：一是市场需求前低后高；二是煤炭价格实现了大逆转；三是大型煤炭企业对市场的影响明显，尤其是第三个特征最为明显，大型煤炭企业对煤炭市场的占有率逐步提高。”范广志认为，国内煤炭企业要习惯经济7.5%~8%的增速，因为这将是一种常态，而随着我国经济体的壮大，今后中国经济可能增速更低。
另外，在国内煤炭持续过剩的同时，海运能力也面临同样的问题。上海航运运价交易有限公司副总裁王东生表示，从全球来看，海运行业整体的产能过剩与钢铁业相比有过之而无不及。
“最新统计，全球2013年整个海运量将达到92亿吨左右，但是与整个干散货的产能相比，海运的产能过剩率是25.9%。”王东生说。
实际上，从目前的沿海煤炭运价来看，海运市场也极为萎靡。秦皇岛煤炭网昨日公布的数据显示，最新一期海运煤炭运价指数(OCFI)环比回落，报收847.49点，周环比下跌15.94%。该指数在经历两个月的连续波峰之后，从12月中下旬开始直线下滑，目前该指数已经连续四期下降，跌破1000点，沿海煤炭运价也延续大幅下跌趋势。
(责任编辑：DF126)
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