刚刚过去的“双11”，阿里巴巴再次拿出了一份优秀的成绩单，350.19亿的支付宝交易额、超过1.5亿件包裹，占据了中国当天80%以上的快递订单。
这也让参与淘宝和天猫递送的快递公司们赚得盆满钵满，很多快递公司在“双11”当天接到的订单量，超过了平时的一倍。
而在今年的“双11”，自今年上半年成立后一直低调前行的“菜鸟网络”也高调亮相，“双11”期间相关数据共享，与全国快递公司的协同配合，均由“菜鸟网络”承担。
对以“三通一达”为首的国内快递企业来说，没人愿意放弃在以淘宝领衔所创造的电子商务递送市场上分一杯羹，这也是几家快递公司参与投资“菜鸟网络”的重要原因，然而，不管是此前的合作还是对“菜鸟网络”未来建成后的设想，作为阿里巴巴“地网”重要一环的快递公司们，与之的关系一直是若即若离。
统一调配难实现
为了能够更好地提升物流递送效率，早在2011年，阿里巴巴及其金融合作伙伴就曾宣布一项物流战略，承诺一期投资200亿至300亿元人民币，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。2012年5月，天猫又宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟，希望通过汇集物流服务商的服务信息，将从生产商到消费者的物流链各环节合作伙伴整合起来，并从上而下打通。
这其实也正是“菜鸟网络”的雏形。
“三通一达”快递公司中其中一家的管理层就对《第一财经日报》记者透露，原来在淘宝和天猫的物流团队，现在已经基本切换到了“菜鸟”去工作，目前，“菜鸟网络”与相关快递公司的系统进行了对接，双方实现了信息互换，“菜鸟”提供订单信息和预测，快递公司则提供配送进程状态。
在今年的“双11”，“菜鸟网络”又将上述数据信息向商家开放，并推出了物流数据雷达服务，对商家的备货、消费者购买行为、物流服务能力进行预测，并与国家气象局、交通部实时发布的天气、道路情况进行同步运算，把未来半天至七天的预测结果反馈给快递公司，以帮助电商平台和快递公司做决策。
这样的合作模式，其实已经在过去两年的“双11”期间进行了两次尝试。“这两次‘双11’的尝试，我们明确了阿里集团不做物流，也就是我们不介入物流运营。”阿里巴巴集团参谋长曾鸣曾公开对媒体表示，“但是我们也同时下了一个决心，中国需要一个仓储的全国网络，中心仓的全国网络，这件事我们不牵头做，大概也没人能够牵头去做，所以我们还是下决心牵头去做。”
于是在2013年1月22日，中国智能骨干网(即“菜鸟”)的诸位股东与部分金融组织在系列闭门会议之后，确立了通过千亿级投资基础设施，以建立支撑日均300亿元的销售额，并确保全国范围24小时内送达的网络。
这些基础设施主要包括两部分：一是全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施；二是利用物联网、云计算技术建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服务商。
在马云的设想中，“菜鸟网络”的平台应是共通的，依靠社会化分工，通过统一调配，将一个货物的配送分解成各个环节，以最有效率的方式交由多家快递公司共同完成。
但问题是，快递公司是否愿意被纳入这张大网中，接受“菜鸟网络”的统一调配，从一个全流程的独立参与者，变成一个局部环节的平台参与者，彻底转变成阿里平台的一个“附庸”？
“现在各个快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息网络，要联合快递公司就并非易事。” 中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、中国物流与采购联合会物流信息化专家黄刚指出。
据记者了解，目前，占据淘宝递送主力的“三通一达”等快递公司，都在加大仓储、分拨中心、车辆、信息网络等的布局，而且布点有很大幅度的重合，东部密、西部稀，一二线城市密、四五线城市稀。在同一个城市，“三通一达”都有分网点，每个网点都有自己的仓库、接驳车、收派员、信息系统。而且各家都是直接与淘宝或者天猫的卖家接触，各自为战抢生意。
“‘双11’那几天只能算是特例，而且也不是完全意义上的统一调配，这是一个充分竞争的市场，怎么可能听从一家的指挥？统一调配后，利益又怎么分配？”“三通一达”快递公司中其中一家的管理层对本报记者坦陈，目前，电商递送的服务标准还主要是由快递企业来主导，谁能承受更低的价格、谁的网络铺得更广，谁就能在竞争中胜出，而对很多卖家来说，对时效的要求也并不是很高，反而对递送价格更加敏感。
若即若离
尽管并不看好“菜鸟网络”未来的模式设想，但包括顺丰、“三通一达”在内的民营快递老板们，并没有游离在“菜鸟”之外，而是通过股权投资，选择与马云绑在一起。
按照已公布的股东结构，“菜鸟网络”的注册资金50亿元，天猫出资21.5亿元，占股43%，为最大股东；银泰出资16亿元，占股32%；复星集团与富春物流各投资5亿元；顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，分别占股1%。
据记者了解，在“菜鸟网络”成立后的具体运营中，顺丰和“三通一达”并不参与决策，不仅没有在董事会中占据一定的席位，“菜鸟网络”到各地寻找合适的土地和仓储资源，也不会与已经拥有部分土地和仓储资源的快递公司商量，而对于未来具体的合作模式，几家也并没有进行过细化的商讨。
“未来菜鸟网络能做成怎样，谁也说不好，也没人看得清，但至少它连接的是巨大的电商市场，这是任何一家快递公司都不想放弃的，现在投资入股，也只是为了防止自己被边缘化。”上述民营快递管理层告诉本报记者。
值得注意的是，“三通一达”的领军企业申通速递董事长陈德军，此前也在不同场合表示过，申通投资菜鸟网络主要是“给面子”，而且未来申通还是会继续打造自己的网络和平台，而与菜鸟网络共享仓储的可能性也不大。
事实上，此前主要负责门到门递送的“三通一达”，自2012年开始也陆续启动了“电商仓配一体化”的发展战略，在全国各地租用和购买仓储资源，为B2C的电商提供仓储+配送服务。
圆通速递的一位高层就告诉本报记者，公司已经成立了专门负责“仓配一体化”的事业部，今年计划大规模推进。
“未来可能会出现各方资源都在核心节点城市争建仓储资源的情形，最终谁的资金实力强、圈地范围广，谁才可能获得更大的话语权。”一位行业内人士对本报记者预计，当然也不排除阿里通过修改相关标准(比如让消费者下单时选择一天送到还是两天送到还是三天送到，或者选择“时效最快”，“成本最低”，“最安全”，“服务最好”等)，让快递公司在阿里的标准下通过平台来竞标电商递送业务，不过，这样的转变，也需要得到卖家和买家们的支持。
(责任编辑：DF126)
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