对于占据铁路货运大头的煤炭行业来说，一直以来对铁路货运提价的担忧终于应验。
昨日(2月17日)多家上市公司发布公告称，根据国家主管部门通知，自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，对全路实行统一运价的营业线货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。
值得注意的是，有别于此前几次铁路货运提价，此次提价将煤炭运输专线包含在内，煤炭特殊运价被打破，从0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里。
多位煤炭业内分析师向《每日经济新闻》记者表示，此次铁路货运提价，大部分需要铁路外运的煤炭企业都受影响，估计行业平均煤炭成本将因此增加10元/吨，在煤价持续下跌煤市持续低迷的情况下，提价对煤炭企业来说无异于“雪上加霜”。
大秦铁路：营收预增约43亿元
日前，大秦铁路(601006，SH)、铁龙物流(600125，SH)、广深铁路 (601333，SH)发布公告称，根据国家发展改革委发布的《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，中国铁路总公司(以下简称铁总)决定自2014年2月15日起，对实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，运价从之前的平均每吨公里13.01分提高到14.51分，涨幅约为11.53%。
对于铁路货运提价，铁路线路受益明显。大秦铁路公告称，公司管内大秦、京原、丰沙大三线本线煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营收预计增加约43亿元。
铁龙物流和广深铁路的公告则表示，由于货运收入占比较低，故本次调整对公司铁路货运相关业务的盈利不构成重大影响。
值得注意的是，此次提价将此前货运价格上调时未受波及的煤炭运输专线包含在内，这也是大秦线预计营收暴增的原因。由于煤炭运输的特殊性，2003年以来，大秦铁路的主要运线如大秦、京原、丰沙大三线均采用特殊运价，即0.0751元/吨公里。本次上调后，“铁路货运基价2”上调至0.089元/吨公里，大秦铁路的“提价红利”跃升。
煤炭行业运输成本全年约增150亿元
铁总官方数据显示，2012年国家铁路货运发送量32亿吨，国家铁路货物周转量2.69万亿吨公里。因为这次调价是铁总下属铁路货运的统一提价，有媒体按照上述数据推测出此次提价或将为铁总增加收入400亿元(未除相关税费).
值得注意的是，煤炭在铁路货运占据了最大的比重，所以货运的提价便意味着，煤炭运输成本的提高。从某种意义上来说，铁总400亿元的增收中相当一部分来自煤炭企业。
港富集团黑色产业首席分析师张志斌向 《每日经济新闻》记者表示，铁路货物每吨公里提高1.5分，以大同到秦皇岛港为例，电煤运输成本约涨10元/吨。
张志斌同时表示，大秦线约700公里的运输距离是比较适中的距离，而类似内蒙古的煤炭因为运输距离更长，所以吨煤成本增加幅度也更大。
官方数据显示，2013年全国铁路货运量为39.6697亿吨 (约40亿吨)，其中国有煤炭铁路运输量约为17亿吨，除去铁总之外的神华煤运专线朔黄线等2亿吨的运量，行业人士初步预测，煤炭行业因为此次铁总下属铁路货运提价，全年增加运输成本150亿元左右。
部分煤企面临减产
“从上周的港口价格来看，部分煤企的吨煤利润只有20元左右，随着此次铁路货运价格上调，吨煤成本再增加10~15元，基本逼近成本线了。”汾渭能源咨询动力煤分析师曾浩称，按照目前市场上煤炭价格下跌的速度，预计近期会有很多企业面临停产、限产的问题。
“大秦铁路或将成为最大的赢家，与之相对的是，本就陷入困境的煤企雪上加霜，将面临物流成本增加的压力。”针对此次提价，煤炭业内人士感叹道。
去年铁总改革后，对于铁路货运价格有过一次上调，在提价之外，对于煤炭行业固有的一些乱收费做了清除，一增一减导致煤炭企业成本并未提升，短期内还得到了实惠。但是这一次提价确实让全行业承受着更高的成本。
另悉，目前在煤炭业内，除了神华集团有自己的运煤铁路外，其他煤企基本上要走铁总下属煤运专线，而神华下属的朔黄铁路目前执行的运价，相比铁总货运提价之后的运价水平还要高。
张志斌告诉记者，目前即使提高之后的铁路货运价格，相比公路运费还是有较大优势，“目前公路运费几乎是铁路的两倍，所以即使提价了，煤炭运输该走铁路的还是要走铁路，而且这也说明了，铁路货运价格仍旧存在上调的空间。”
(责任编辑：DF111)
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