出自同一平台的两款车型，始终无法回避竞争，与其相互拼杀，不如联手挖掘市场。
7月28日，雷凌在广州上市，定价与新卡罗拉完全相同。坊间猜测两款车型将开始厮杀，广汽丰田执行副总经理李晖却表示，将与一汽丰田联合营销。
李晖透露，广汽丰田和一汽丰田计划依托这两款车 “本是同根生”的特点，试水联合营销。
“通过联合营销的方式，中国消费者将了解雷凌的真实出身——与卡罗拉同平台，借助卡罗拉在中国市场驰骋多年获得的认可度和知名度，提升雷凌这个后来者的市场认知度。”李晖表示。
如果此次雷凌和卡罗拉联合营销试水成功，将破解丰田在华推进“平台化战略”(一个平台研发的两款车型，落户两个合资企业)过程中“左右手互搏”的难题，而丰田在华扩大市场份额的目的也有望提早实现。
广丰承认两者竞争关系
来自丰田的同一个平台，出自同一位设计师之手，在中国同时亮相的两款车型雷凌和卡罗拉，一开始便受到关注。
在市场推广方面，雷凌和卡罗拉保持着相同的节奏，特别是在公布了相同的预售价格后，雷凌和卡罗拉同台竞技的火药味渐浓。
此前，广汽丰田副总经理松井秀司在公布雷凌预售价格时，否认两个车型的竞争关系。他表示：“雷凌的对标车型为凌派、福克斯等车型。”言下之意，卡罗拉并不在雷凌的竞品之列。
7月28日，雷凌正式上市，广汽丰田的营销态度悄然生变。
李晖告诉《每日经济新闻》记者：“雷凌和卡罗拉的竞争关系不能回避。即使我们不提，消费者也会去做比较。这两款车型本就是一款车，只是定位不同，怎么会没有竞争关系？”
同时，丰田首席设计师安井慎一也坦言：“雷凌继承了北美版卡罗拉的诸多基因，比如两款车的腰线设计完全相同，内饰风格也保持统一，只是雷凌进行了本土化改造，比如轴距更长、并配备了8速CVT变速箱。”
通过联合营销取长补短
广汽丰田直面雷凌和卡罗拉的竞争关系，实际上是为联合营销做铺垫。
李晖向《每日经济新闻》记者透露，“未来广汽丰田和一汽丰田计划依托雷凌和卡罗拉同根生的特征，共同推广这对兄弟车型，这将是一个双赢的举措。”
在中国消费者的眼中，雷凌仍然是个新名字。据安井慎一介绍，在北美市场，卡罗拉多年来的主要消费人群是家庭消费者，而第12代新卡罗拉的北美版车型登陆市场之后，“凭借其年轻动感的设计，吸引了不少年轻消费者”。
在安井慎一看来，以北美版卡罗拉为原型车的雷凌，其动感设计对年轻消费者具有一定的杀伤力，但是雷凌缺乏的恰恰是卡罗拉长年积累的市场认知度和影响力。
“通过联合营销方式，中国消费者将了解雷凌与卡罗拉属同一平台，通过卡罗拉在中国市场驰骋多年获得的认可度和知名度，提升雷凌的市场认知度。”李晖表示。
他解释称，两家公司的联合营销，也将为卡罗拉注入“年轻血液”，使其在吸引家庭用户的同时，拓展一部分年轻消费人群，提升销量和市场占有率。
目前，卡罗拉是一汽丰田的销量支柱车型之一，上市之后的单月销量目标为2万辆，未来还将成为一汽丰田销量增长的重要引擎。
“我们计划雷凌在上市一年内，冲击15万辆的阶段性销量目标，并在A级车市场中占据一席之地。”李晖表示。这意味着，雷凌将为广汽丰田贡献超过三成的销量。另据了解，2014年，广汽丰田的销售目标是40万辆。
“平台化”战略扩大占有率
通过联合营销，一汽丰田和广汽丰田意在联手做大市场，这意味着丰田离借 “平台化”战略扩大市场占有率的目标更近一步。
近年来，在大众集团和通用汽车的步步紧逼之下，丰田汽车在全球承压不小，对中国市场的态度正由保守变得激进。
丰田从去年开始在华推行“平台化”战略，一汽丰田新威驰和广汽丰田致炫率先试水。今年，来自MC平台的卡罗拉和雷凌将再次对此战略进行实践。
根据丰田的规划，未来这一战略还将继续延伸，不排除延伸到B级车型上的可能。
丰田推行“平台化”战略，意在仿效大众，提升在中国市场的占有率。
多年来，大众通过向一汽大众和上海大众导入多款相互关联产品，已经在多个细分市场占据优势。在B级车市场，帕萨特和迈腾长时间垄断这一细分市场的优势地位；今年上半年，德系轿车也占据A级车销量前十的“半壁江山”。
此次一汽丰田和广汽丰田试水联合营销，或将破解丰田“平台化”战略“左右手互搏”的掣肘，以推进在华200万辆销售目标的快速实现。
(责任编辑：DF127)
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