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金铭，1980年生于北京，毕业于北京大学国际关系学院。8岁时金铭拍摄了琼瑶剧《婉君》，因剧中饰演小婉君受到观众的喜爱。其后她又接连出演了《雪珂》《望夫崖》《青青河边草》《梅花烙》等琼瑶剧，小小年纪成为琼瑶的“御用小童星”。大学毕业后，金铭进入到专业文艺团体工作。如今金铭已很少公开露面了。近日，长春国贸看到金铭的近照曝光。照片中的她穿着厚厚的冬季服装，身处北极，素颜现身，如今的金铭容貌上变化很大，好多网友直呼不认识了。昔日的“小婉君”如今变成这样了！打飞机技巧

　　八达岭高铁站即将完工，长城还好吗？ 　　本报记者 矫 阳 　　9月初，京张高铁将开启联调联试，为年底通车做准备。不久前，八达岭高铁站封顶，主体工程全部完工。 　　在世界文化遗产长城核心景区建高铁站，最牵动人心的是文物保护。那么，这座高铁站为什么要建在长城核心景区？用了哪些新技术新工艺？长城还好吗？ 　　8月29日，科技日报记者来到了京张高铁八达岭站。 　　初秋的北京延庆，天高云淡，层林叠翠。八达岭滚天沟长城景区正门，游人如织。斜对面的山脚，新建京张高铁八达岭站口，搭满钢架，正进行机电安装和装饰工程。站口不大，与两边嵌在山体上的装饰墙形成一个退台，掩映于山林之间。 　　这便是大名鼎鼎的京张高铁八达岭站入口，而车站则深藏于地下百米，有“神龙见首不见尾”的神韵。 　　“新建车站总建筑面积4.88万平方米，为最大限度减少对环境的影响，主体站房全部放在地下，建筑面积3.98万平方米。”中铁五局京张三标项目部党工委书记贾友文说，建成的八达岭车站埋深达102米，是国内最大、也是京张高铁唯一的地下站房。 　　未来，在八达岭长城景区入口看对面的高铁站，只能看到一个类似长城垛口的八达岭站入口，与山体融为一体，打飞机技巧

　　科技日报北京8月29日电 (记者张盖伦)对留学回国人员来说，足不出户办理各项业务成为现实。29日，教育部留学服务中心党委书记、主任程家财在新闻发布会上介绍，留学服务中心公共服务事项彻底告别了传统窗口服务模式，实现了数字化服务，每年将有40万以上留学人员因此受益。 　　按照教育部统一部署，教育部留学服务中心依托国家政务服务平台，推动国(境)外学历学位认证、国家公派留学派出、留学回国就业报到和留学存档等四项留学公共服务事项整合，建设“互联网+留学服务”平台，并在国务院办公厅主办的“中国政务服务平台”上，面向广大留学人员提供全程在线、一网通办的服务。 　　“经过一年多的不懈努力，国家公派留学派出服务、国(境)外学历学位认证、留学存档服务和留学回国人员就业落户已全部上线运行。”程家财说，广大留学人员和用人单位可享受全流程、全天候、全地域的线上服务，全程信息在线跑路，办事如同网购一样便利。 　　所谓一网通办，即“一次注册，一口受理，在线核验、后台分办”。传统服务模式下，留学人员回国办理就业落户服务需要先进行国(境)外学历学位认证和调档等服务，存在诸如申请人重复注册；材料重复提交；需要多次、反复到现场；打飞机技巧

　　长腿了？ 疯狂的石头竟会“走路” 　　实习生 林文慧 本报记者 陈 萌 　　石头你可能天天都会见到，但你见过会自己“走路”的石头吗？美国加州就有这样一些会移动的石头，虽说石头稍微移动下也没什么大惊小怪的，但这些石头可以移动数百米，还在地上留下长长的痕迹。究竟是谁让它们动起来的，是人或动物干的吗？但是这里人迹罕至，况且除了石头移动的痕迹外也没有其他的痕迹。那么，难道是外星人或是某种神秘力量干的？这个谜题已经令科学家和游客困惑了接近一个世纪。 　　死亡谷里的奇怪石头 　　在美国加州与内华达州相毗连的群山之中，有一条特大的死亡谷，峡谷周围都是悬崖峭壁，地势险峻。这个地方常年无人居住，甚至很少看到飞禽走兽。谷内有一个被称为赛车场的盐湖，它是一座季节性干湖，这意味着在雨量充沛的季节湖里会有水；不过在炎热又缺少降雨的季节里，湖里的水会全部蒸发掉。在冬季和早春时段，湖水有时也会冻住。 　　盐湖里有许多石头，这些石头被称为风帆石。它们由泥浆和泥浆沉积物组成，大的重达320公斤，小的就只有鹅卵石那么大。 　　在盐湖水分蒸发掉以后，人们发现了一个奇怪的现象——其干涸的湖床上经常会出现风帆石移动的痕打飞机技巧

　　本报记者 盛 利 通 讯 员 陈 娴 张俊刚 　　第二看台 　　近日，成都地铁9号线培风站至成都西站区间左线施工的“奋进二号”盾构机，成功从下方穿越正在运营中的地铁4号线并顺利出洞，实现了双线顺利贯通。 　　作为成都地铁有史以来盾构施工风险最大的下穿工程之一，该项目施工中首次引入光纤陀螺仪监测管棚、特殊浆液控制沉降技术，创新中空锚杆深层注浆和精确定位控域注浆技术，将掘进过程中道床的沉降值控制在了4毫米以内，成为成都地铁穿越施工中沉降值最小的穿越施工。这一工程奇迹如何诞生？近日，科技日报记者走访了相关项目施工单位。 　　在运营地铁下“钻洞” 　　成都地铁9号线培成区间盾构下穿既有地铁4号线，是成都地铁有史以来盾构施工风险最大的下穿工程之一，对沉降的精准控制更是此次施工最大的技术难点。 　　“盾构下穿影响区域长达48米，正穿长度长达18米，其中实施下穿施工作业的9号线与正在运行的4号线，最小净距只有3.65米。而更加困难的是施工洞门距地铁4号线仅8米，意味着盾尾尚未脱离地铁线路正下方，刀盘就要出洞，同步注浆压力无法保持，盾尾沉降很大。”项目施工方、中铁八局城通公司成都地铁9号线项目党工委书记张俊刚打飞机技巧