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　　中新网客户端中卫8月27日电(张旭)包兰铁路是中国第一条沙漠铁路，在宁夏中卫境内六次穿越沙漠，其中沙坡头坡度最大，风沙最猛烈。经过铁路人几十年不懈努力，治沙固沙形成的绿化带，让包兰铁路中卫段成为了一道美丽独特的风景线。 固沙林场工作人员在进行作业。张旭 摄 　　数代铁路职工以“坚守、创造、团结、奉献”的治沙精神，守护着包兰铁路畅通无阻，在这丝绸之路上留下了许多可歌可泣与沙漠斗争的感人故事。 　　麦草方格，始于偶然走向世界 　　1958年8月，中国首条沙漠铁路——包兰铁路通车，在中卫境内六次穿越沙漠。那时的包兰铁路沿途沙丘裸露，植被覆盖率极低，干沙层厚达10厘米至15厘米。 　　国外专家据此预言：包兰铁路存活不了30年就会被沙漠淹没。如今这条沙漠铁路已运行61年，依然畅通无阻，秘诀就在于地表的一块块麦草方格。“麦草方格的出现是个偶然。”沙坡头中卫工务段高级工程师郜永贵告诉记者。 沙坡头中卫工务段高级工程师郜永贵(右)。张旭 摄 　　在固沙治沙初期，自然环境异常恶劣，植物固沙行不通，林场尝试过卵石铺面、沥青拌沙、草席铺面等固沙方式，但在沙漠的大风中都会被掩埋殆尽。 　　在一次平铺式沙障试验中，固沙德玛西亚之力出装

　　中新网宜昌8月27日电 (杨威 董晓斌)“这条不足10公里的山路，是我们脱贫的‘中坚力量’。”在湖北五峰土家族自治县采花乡长茂司村，村党支部书记左青松兴奋地启动车辆，驶上了去往茶丘的新路。 　　五峰地处武陵山区，全境皆山。长茂司村是深度贫困村，茶丘(小地名)海拔最高1900多米，从河谷到山腰垂直落差有800多米，犹如一个“悬崖村”，农户们上下山只能走崖边小路，危险且不便。 地处山区的长茂司村是深度贫困村 杨威 摄 　　没路就没有出路，左青松决定修路。在宜昌市粮食局、残联、保密局等定点帮扶单位帮助下，当地党员干部和村民自发组织起来，义务出工修路。“修路是大事，我们支持是应该的。”村民余凤伍说。 　　2016年春，全长2.7公里的岩巷子公路通车。然而，一场特大暴雨袭击了五峰，致使岩巷子公路损毁严重。帮扶单位于是再次援助资金，重建公路。不久，包含岩巷子公路的长茶公路(长茂司到茶丘)被纳入五峰全县规划。 左青松(左2)和村民一起维护茶丘公路 杨威 摄 　　2017年7月15日，暴雨再次侵袭了茶丘，长茶公路部分路段又出现了垮塌。左青松发动30多名党员带领群众灾后自救，积极争取帮扶单位再支持，“能维修的再维修，不能维修的再改德玛西亚之力出装

　　中新网8月27日电 27日，广西壮族自治区南宁市公安局西乡塘分局官方微博发布通报称，25日晚，在友爱路西三巷发生一起因交通拥堵让行问题引发殴打他人的案件。涉案殴打外卖配送员的4名男已投案自首，并被公安机关处以治安拘留10日，并处罚款500元的处罚。 广西壮族自治区南宁市公安局西乡塘分局官方微博截图 　　通报称，25日晚，在友爱路西三巷发生一起因交通拥堵让行问题引发殴打他人的案件。经警方工作，当晚涉案殴打外卖配送员韦某的4名男子李某、李某某、胡某、彭某于26日17时许到辖区派出所投案自首。 　　李某等4人供认，当晚驾(乘)车途中遇到相向而行的外卖配送员韦某，因险发生刮碰后发生口角，冲动之下殴打了韦某，事情发生后李某等4人也十分懊悔。目前，李某、李某某、彭某、胡某被公安机关处以治安拘留10日，并处罚款500元的处罚。 　　警方也提醒，遇事要冷静，不能以暴力方式解决纠纷，否则将承担相应的法律责任。德玛西亚之力出装

　　2019年度引黄入冀补淀工作拉开序幕！河北省再引2.9亿立方米黄河水 　　河北新闻网讯(记者赵红梅 通讯员任树春)从河北省水利厅获悉，8月26日16时，黄河河南濮阳渠村闸提闸放水，标志着河北省2019年度引黄入冀补淀工作拉开序幕。 　　本次计划通过总长482公里的引黄入冀补淀线路，向河北省调水2.9亿立方米，其中为白洋淀补水7800万立方米，为邢台补水250万立方米，为衡水补水5200万立方米，为沧州补水12500万立方米，为廊坊补水2800万立方米，调水流量为每秒20至50立方米，预计10月上旬调水结束。 　　为实现汛期引黄调水与境内防洪相互兼顾，河北省水利厅多方协调，科学谋划，提出了汛期引黄方案，并就充分利用黄河丰水时段多引黄河水，实现多引多调黄河水，与水利部黄河委和河南、山东两省达成共识。 　　为做好这次引黄入冀工作，河北省水利厅已致函沿线各市政府和省环保厅、省农业农村厅，提请各级各部门加强监管，确保区域内渠道无污水、沿线无排污口，实现输水安全、水质安全。同时，做好应急预案方案，保障沿线度汛安全。 　　本次引黄调水对助力河北省地下水超采综合治理，缓解河北省沿线旱情，改善白洋淀生态环境将发挥积极作用。德玛西亚之力出装

　　中新网客户端银川8月27日电 (张旭)烈日当空人们避之不及，纵横交错的铁轨上，却有一群人推着仪器在钢轨上作业。这就是人称铁路钢轨“B超医生”的探伤工，他们为了铁路动脉的安全，过去每天需走路10公里为钢轨探伤。 工作人员在演示双轨式探伤作业车。张旭 摄 　　钢轨受列车的辗轧和自身热胀冷缩影响，会产生一些瑕疵，严重时甚至可能发生断轨，所以要定期给钢轨进行“体检”，保障过往列车的安全运行。 　　“以前为了给铁轨探伤，需要10个人推着机器走，每天最多检查10公里，现在有了双轨式探伤作业车，以后只需四个人就能探测三十公里铁轨！”银川工务段探伤工程师黄涛告诉记者。 　　黄涛是以全国五一劳动奖章和火车头奖章获得者，2013年，以黄涛名字命名的“黄涛探伤工作室”正式成立，由全路、全局技术能手和高级技师等7名技术骨干为主要成员。近日，记者走进银川工务段黄涛工作室，听师徒三代讲述探伤事业的发展。 　　20世纪80年代，黄涛的师傅胡高云通过竞聘，从线路工转岗到技术含量较高的探伤工。1983年，他考取了一级探伤资格证书，也成为全局第一批取得资格证书的探伤工。 　　“那时候的探伤作业主要是靠手工检查，工具就是检查锤和小镜子，每天德玛西亚之力出装