冥界之花
“不怕输得苦，就怕断了赌”，将暴富希望寄托在一场豪赌中，尤其是在股市上涨过程中，“加杠杆”成了不少希望快速致富把握牛市机会的散户的重要法宝。在有关股市的各种杠杆中，合法合规的如券商提供的融资、分级基金B份额、股指期货等，都存在资金门坎较高、杠杆比例和交易对象受限等约束，于是一些赌性坚强的小散便将目光投向了场外配资。虽然这个看似“门坎低、杠杆高”的方式，理论上能够快速放大投资者的收益，在普涨行情中也可以让投资者尤其是新股民暂时忽视调整中放大亏损的风险，但另一种“连根拔起”的危险却在不经意间来临。近期，陆续有场外配资平台被曝出“跑路”、“倒闭”的消息，参与其中的投资者从最初的提现难，到交易系统无法登录，面临牛市炒股血本无归的境地。 理论上来说，这些配资平台赚取的是投资者的利息，在股市走好的情况下，这些配资平台并不会存在因为大跌爆仓导致伤及本金的情况出现。唯一可以解释其跑路的原因，极有可能在于其运作的是虚拟盘，并没有将客户的真实交易报单进入交易所，而是和客户互为对手盘。在2018年个股普跌的情况下，客户亏损的资金便成为平台的盈利；而到了今年行情走冥界之花
在响水事故后，浙江龙盛为代表的化工股异军突起。继化工之后，许多强周期股也纷纷演绎。 笔者以为，上证指数的平均涨幅为28%，本次涨幅为29.39%，两者很接近；3，跨年度行情平均用时为84个自然日，本次历时99个自然日。显而易见，刚过去的这波跨年度行情的涨幅和时间窗口都面临大概率的头部时刻。当然，笔者强调一点，大概率不等于100%。 这波行情和普通跨年度行情的区别很多。1，深交所公布2019年3月深市概况，3月份深市新增开户数299万户，环比增长109.1%，同比增幅近40%。这就是说，这波行情不是场内老股民的自娱自乐的跨年度行情，新生力量在快速入场。2，沪深两市今年3月份的交易金额创3年来新高。(见图1)浙江龙盛已经出现短期调整的头部形态。 从图2可以看到，从2001年以来，中国乘用车市场一路增长，2018年出现第一次负增长。其实，卖方分析师已经开始唱多乘用车板块，比如招商证券汪刘胜团队4月15日的研究报告《重申超配汽车行业，抓住估值业绩共振主升浪》；国信证券梁超团队《汽车4月策略：3月汽车销量降幅缩窄，拐点将至》等。 我们再进一步来看，因为豪华车的上市公司。中国的豪华车销量280万冥界之花
凭借与二级市场的高度相关性，券商板块成为牛市中关注度极高的两大板块。对其而言，除了来自传统业务的弹性外，杠杆放大对ROE的提升将是未来股价弹性释放的核心点，短期看科创板或是ROE弹性的催化剂。 中信证券、国泰君安、华泰证券、海通证券、广发证券为例，五家券商前三月合计实现净利润121.37亿元，同比增35%，环比增41%。尽管与A股史上最为疯狂的15Q2相比，19Q1成交额尚不足当时的1/3，但在行业竞争加剧、各项业务费率下降的影响下，后续券商传统业务的业绩弹性或受一定影响。 即便乐观预期全年业绩达到15年疯牛时水平，目前五家龙头券商PE也远高于全球顶级投行不足10倍的估值。因此，后续券商股的弹性不会是旧有逻辑下的价值修复，更多是券商资产负债表扩张带来的利润体量增加。 目前来看，与国际投行相比，国内投行在杠杆水平上仍有较大差距。2018年上市券商整体杠杆率为3.96倍(总资产/净资产)，龙头券商亦未在该项指标中显现出优势，同期海外普遍达到10倍以上，该项差异直接影响到中资券商盈利的释放，导致中外券商在ROE上存在较大差距(五家龙头券商18年ROE仅5%，同期高盛、摩根士丹利均超过10%)。 中冥界之花
4月22日， 华夏基金旗下可参与科创板投资的华夏科技创新混合基金正式获批。据悉，该基金在获批后将尽快进行发行，帮助普通投资者把握科创板投资机遇。 业内分析人士表示，科创板的设立将为创投企业带来历史性的发展机遇，助力科技龙头企业迎来发展的黄金时代。不过，科创板的上市标准、交易规则等都有别于现有上市企业，且科创板公司绝大多数处于初创期，主营业务又为科技创新业务，如何有效甄别科创板上市公司的质量，如何运用新的估值体系对其进行估值判断，这都对投资者的专业能力提出了更高要求。同时，科创板交易规则也不同，比如科创板涨跌幅限制是20%且挂牌前五日不设涨跌幅，这也对投资者的风险承受能力提出了更高要求。相比于个人投资者，机构投资者拥有更为完善的风控制度和更为专业的股票估值系统，对科创板企业的投资价值和机会的分析也更为深入，个人投资者通过公募基金参与投资科创板投资，不仅能大大降低投资门槛，也能更加省心、便捷地参与分享科创板企业发展带来的投资机遇。 据了解，华夏基金很早以前就由具备专业背景的人员组建TMT研究团队，与产业界、一级市场、科研学术机构建立广泛联系，动态冥界之花
记者22日从民航局公布的国际航线经营许可申请公示看到，今年7月和10月，川航、西部航空等7家航空公司，同时开通重庆到韩国首尔航线，而且西部航空是每周一班航线。 4月17日，民航局运输司发布《关于国际航线经营许可申请公示》。公示显示，2019年4月8日-15日期间，收到的部分许可申请已经过初审。 记者从公示的国际航线看到，今年7月，川航、华夏航空、天津航空等5家航空公司，将开通重庆到韩国首尔航线。今年10月，厦门航空、西部航空两家航空公司，也开通重庆到韩国首尔航线。这是重庆机场首次在一年内，有7家航空公司开通到同一个地方的航线。
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