新兵正传

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　　（文章来源：中华粮网） (责任编辑：DF378) 新兵正传

　　从海外拜师学艺，到出海披荆斩棘，中国高铁大逆转的十五年。　　2004年7月27日深夜，白日暑气渐渐散去，天气凉快下来。这个夜晚，是中国200公里动车组招标的开标前夜，对中德双方谈判代表团来说，这是一个极度紧张的夜晚。　　与西门子谈判代表见面的，是时任铁道部装备部副部长的张曙光，他的目标，是说服对方将每列车价格降到2.5亿元人民币以下，技术转让费降到1.5亿欧元以下。　　德国人报出了一个傲慢的价格：原型车3.5亿元人民币一列，技术转让费一共3.9亿欧元。除此之外，他们还在技术转让方面设置了诸多障碍。基于此前大量的调查，西门子认为自己有漫天要价的资本——他们以ICE3为基础研发的Velaro平台，是最合铁道部心意的方案。　　协商并没有产生期望中的结果。面对德国人的狮子大开口，张曙光把刚刚点燃的一根香烟按灭在烟缸里，微笑着扔下一句话：公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)”。　　合同，否则就取消投标资格。　　更绝的是，铁道部特别设置了新兵正传

摘要 【上海：地方补贴将“退坡” 新能源汽车“主动出击”】记者10日了解到，根据相关通知要求，上海的新能源汽车地方购置补贴将在今年6月25日结束，转为支持充电桩和加氢站等建设。补贴“退坡”将至，汽车品牌纷纷“主动出击”，通过跟随增值税调降而降价、提供汽车“以旧换新”补贴、主动“出海”等方式，稳定和扩大新能源汽车的消费市场。（新华网） 　　记者10日了解到，根据相关通知要求，上海的新能源汽车地方购置补贴将在今年6月25日结束，转为支持充电桩和加氢站等建设。补贴“退坡”将至，汽车品牌纷纷“主动出击”，通过跟随增值税调降而降价、提供汽车“以旧换新”补贴、主动“出海”等方式，稳定和扩大新能源汽车的消费市场。 　　上海市经济和信息化委员会副巡视员史文军介绍，根据最新发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年6月25日后，地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电桩和加氢站等基础设施“短板”建设和配套运营服务，上海将积极落实国家推广新能源汽车使用的相关政策，下一新兵正传

　　每一家想要深耕生鲜行业的创业公司，都会为地域扩张而发愁，因为会涉及到供应链、物流、管理等一系列问题。直营or加盟，to be or not to be，这是个问题。 　　尝试过前置仓，尝试过水果小店，妙生活在扩张这件事情上踏过不少坑。 　　妙生活是什么？如果你生活在上海，或许听说个这个名字。这是一家生鲜O2O平台，成立5年，在上海共开出80家线下门店。 　　在不断的试错中，妙生活找到了自己的扩店方式——学习永辉超市，采取合伙人制度。但事情真这么轻松？ 　　创业五年，两次转型 　　2014年9月，原易迅网三位高管在上海创立了妙生活，历史因素很大成分是2014年3月，京东并购了腾讯电商业务(含易迅、拍拍等)，而易迅在2012年卖身给腾讯。 　　林敏原是易迅网联合创始人，负责供应链，现任“妙生活”董事长；邹志俊此前在易迅网负责运营，现任“妙生活”CEO；陈勇原是易迅网负责技术的联合创始人，现任“妙生活”CTO。 　　2014年—2015年是O2O生鲜电商的集中诞生期，每日优鲜、一米鲜、许鲜、爱鲜蜂等创业公司纷纷受到资本青睐。有机构统计，2015年新成立的生鲜电商就有260余家，绝大多数通过轻资产新兵正传