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太平洋证券总裁助理、研究院院长魏涛测算，如A股被纳入富时罗素指数，预计初始权重为5%，后续将增至32%，根据目前该指数约1.5万亿美元的规模，长期来看理论上有望给A股带来5000亿美元以上增量资金。　　而沪伦通方面，根据申万宏源测算，假设上证180成分股全部在伦交所实现GDR的发行，5年总体融资规模为8900亿左右，年均融资规模为1780亿左右。因为此次沪伦通设置了DR和基础证券的转换，也就是说融资的金额将在很大程度上可以转换至境内市场。　　一位接近证监会的知情人士近期也对21世纪经济报道记者表示，当前国际机构投资者普遍低配中国资产。随着中国经济地位和人民币国际重要性的不断上升，今后一个时期，外资资产配置流入增加将是一个常态，这种背景下监管层将继续积极建立对外开放的投资渠道。　　与此同时，也有市场观点认为沪伦通和A股“入富”是中英两国资本市场互通重要的组成部分。　　“富时是伦交所旗下的指数公司，沪伦通前期很大程度上也将富时100的公司作为标的，一来一往之下，境内和英国资本市场的联系将会越来越多。作为欧洲重要的金融中心，这也是中国资本市场国际化最好的出海口之一。”杭州泽浩投资投资hire

　　“本周以来我们内部一直在研究论证是否通过沪伦通投资上海证券交易所股票，从而留出更多QFII额度投资深圳证券交易所股票。”一家欧洲资产管理机构驻上海首席代表告诉21世纪经济报道记者。 　　原先，他以为沪伦通将借鉴沪港通(深港通)的做法，采取额度控制型的跨境双向投资模式，但8月底面世的《上海证券交易所和伦敦证券交易所市场互联互通存托凭证业务监管规定(试行)》公开征求意见稿(以下简称《征求意见稿》)明确沪伦通将以互发存托凭证形式实现两地互通，并允许双向业务均实现存托凭证与基础证券的相互转换，让他看到了新的投资机会。 　　“这让沪伦通成功规避资本跨境流动监管的约束，吸引海外投资机构加大对上交所A股的配置。”他直言。这某种程度是中国资本市场对外开放的又一项创新，加快了A股国际化的步伐。 　　“目前，不少海外投资机构正在研究沪伦通的具体交易机制条款，从而设计相应的A股投资新策略。”一家常驻新加坡的对冲基金经理向21世纪经济报道记者直言。 股基础证券与伦交所存托凭证之间的割裂，从而形成两个市场、两个价格、两个市盈率现象，引发市场投机套利行为不断涌现，令他们担心存托hire

　　今年5月31日，MSCI新兴市场指数首次开始以沪深港通为基础纳入A股。8月30日，MSCI新兴市场指数实施了纳入A股的第二阶段，把现有A股的纳入因子从2.5%提高至5%，并新增了10只股票。 　　“过去数年，外资一直都在流出A股，但近期的确出现了一个趋势性转变，尤其是一些长期投资者，包括主权基金、大型养老、保险基金等。”诺亚财富首席研究官夏春在接受21世纪经济报道采访时表示。 　　同时，瑞银中国证券业务主管房东明在接受采访时指出，海外投资者对中国A股的关注度越来越高，“今年年初，外资持股的流通市值在全部A股总市值的占比约为2%-3%，5月份达到5%-6%。加入MSCI之后占比上升至为6%-7%。MSCI纳A第二阶段，调仓日当天北向是创了8.6%的新高，上交所已经超过10%。海外投资者对中国A股的关注度和投入力度比较大。” 　　港交所行政总裁李小加9月3日在网志中表示，为了消除海外机构投资者使用沪股通和深股通的顾虑，港交所推动了内地监管机构取消沪港通和深港通总额度，及上调每日额度，直接扫除了国际主要指数纳入A股的最大障碍，估计未来会有更多海外资金投资内地市场。同时推出了特别独立户口(SPSA)服务以及收盘集hire

　　充电桩问题多 电动车充电难 　　存在充电车位被燃油车占用，充电桩数量配置不合理，供求严重失衡等问题 　　随着电动汽车技术的日益完善，越来越多的市民选择购买、使用电动汽车。日前，北京市城市管理委和市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》(以下简称《实施意见》)，要求既有停车场按照不低于10%车位比例配建充电桩，且至少划定1个电动汽车专用泊位；并明确提出，电动汽车专用泊位燃油车禁止占用，交警可以对占用电动汽车专用泊位的情况进行执法。 　　此外，针对充电桩损毁问题，《实施意见》也明确提出多方共管的思路，建立充电设施应定期巡检制度，在日常运营中，发现问题立即整改。其中，各区城市管理委负责对充电设施的监管，充电设施产权(运营)单位负责安全防范及设备维护保养，停车场产权(经营)单位发现设施故障、损坏，应及时通知产权(运营)单位，必要时可启动应急措施。 　　近日，记者通过走访北京多地后发现，充电车位被占用、充电桩的配置存在严重失衡等问题严重，市民随手用上充电桩并不是一件容易的事。交通专家、北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议，应尽快制定“燃油车禁止占用充电车位”政策的配套处罚条例。hire

　　■ 社论 　　织就一张足够细密的充电桩网，以匹配电动汽车车辆的发展速度，才能有效避免“僵尸充电桩”尴尬局面的发生，从而让电动汽车产业进入健康、良性的发展轨道。 　　新京报记者调查发现，在朝阳区蟹岛度假村东门附近停车场有大约40根新能源车充电桩全部闲置，其中大部分已经损坏，形成俗称的“僵尸桩”。在中关村地区、国瑞购物中心和西城区大栅栏北京坊地下停车场等亦存在不同原因所致的“僵尸桩”现象。 　　近年来，随着国家对新能源汽车产业的政策持续深入，充电桩事业也迅猛发展，但也逐渐暴露出不少问题。由于建设投入大，运营电费按照商业用电收费等导致运营企业压力过大，以及物业纠纷和只为建而建的充电桩，导致不少公共充电桩变成“僵尸桩”。更有业内人士表示，此种现象已然不是北京所独有，在广州、深圳等先行推广电动汽车的城市也都存在不少“僵尸桩”。 　　据中国充电联盟数据显示，截至今年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩逾27万个，比2017年底新增6万个。一边是充电桩数量快速增加，一边却是“僵尸桩”频现，以致于电动汽车充电桩网络建设陷入尴尬境地。那么，该如何激活“僵尸桩”构建起一张真正的充电桩网？最为紧要的则是需要hire