龙之信条

摘　要：不动产证券化是将流动性较低的、非证券形态的不动产投资转化为资本市场上的证券资产的金融交易过程,从而使投资人与不动产投资标的物之间的物权关系转化为有价证券形式的股权和债权。在我国,资产证券化刚刚处于试点阶段,基础设施建设占用的大量资金不能通过证券化及时流动,需要借鉴有关国家的成熟经验,迅速推进不动产证券化进程。关键词：不动产 证券化 信托 有限合伙一、不动产证券化的界定不动产证券化这一术语来源于日本和我国台湾地区,是这些法域在实践和立法中对资产证券化所作的一种基础分类。所谓不动产证券化,乃专指不动产所有权或债权的证券化。将传统不动产之直接投资转变为证券投资型态,使投资者与标的物之间,由直接之物权关系,转变为有价证券,使不动产的价值由固定的资本型态转化为具有流动功能的资本性证券,同时运用自社会大众购买有价证券所募集之资金,透过不动产专业开发或管理机构进行不动产之开发、管理或处分,以有效开发不动产,提高不动产之价值,充分结合不动产市场与资本市场之特性。换而言之,不动产证券化为将一个或数个庞大而不具流动性之不动产,透过细分为较小单位并发行有价证券予投资人之方式,达到促进不动产市场及资本市场相互发展之目标龙之信条

生前,每逢过年,原山西海鑫董事长李海仓都要给父母磕头。其父李春元回忆说：“我说不要磕了,他非要磕。”对于在风浪中起伏的企业家来说,能够给父母磕头有时候会变得很奢侈。创业不易,守业更难,危机感强的企业家对父母甚至会过分地孝顺,对孩子会过分地好,这是一种提前的补偿。因为一旦出事,铁窗阻隔,大海望断,甚至阴阳两界。年关就是一年攒下的关口,公司里各种矛盾很可能在这时集中爆发,公司领导人心中根深蒂固的恐惧会被诱发出来。原山西鑫龙集团董事长赵恩龙,就在2005年元旦那天跳了楼。2004年,化妆界颇有名气的甄继先,在SARS的影响和对手的攻击下,被逼无奈,卖掉别墅、汽车还贷,给员工发了工资,可是他春节时却连吃饭的钱都没有了。这个患有恐高症的男人,决定从山上跳下去结束生命。到了山顶,他才突然放弃。而更多有着强烈自我实现的公司领导人,虽然没去自杀,但年前预定的目标由于种种原因无法实现。牛根生对这些人最了解：“越容易自责的人感受到的压力往往越突出。”不怕的公司领导人一样的不怕,怕的公司领导各有各的怕。有的是怕员工跳槽,因为核心员工往往拿了年终奖就跳槽；有的公司怕公关,到了年底,无论如何关系户都得走动走动,走不好还坏事。京汉投资董事长田汉的舅舅曾龙之信条

根据最近的媒体调查,能和下属处理好关系的上司不到60%。美国记者卡伦·索思威克最近公布了自己的调查结果：谁最快成为靠近埃利森的人,谁就最快倒台。这几乎是一条甲骨文法则,甲骨文的CEO埃利森是和自己下属关系最受人诟病的商界巨头,他总是在他们股票期权快要兑现之前将他们解雇。一位商业心理学家干脆称其为“彻头彻尾的自恋狂”。心理学研究表明,权力的危机感和人的自我保护意识,会使一些管理者产生嫉妒心理,许多变形的行为得以产生——嫉妒下属。但有些人是挡不住的。被埃利森撵走的高管汤姆·西贝尔、克雷格·康维、雷·莱恩成为了甲骨文公司的对手。汤姆·西贝尔是西贝尔系统公司的掌门人,克雷格·康维是仁科的掌门人,而雷·莱恩作为风险投资家,正在寻找下一家“甲骨文”。每个上司都会遇到如何处理与能干的下属的关系问题。杰克·韦尔奇就以积极的心态来看待能人下属,因为他们可以解决一般人解决不了的问题。韦尔奇曾大胆用人,他破格把一个入职不久、但精通业务的年轻小伙直接提拔为独当一面的总经理,震惊了很多人。能人一般恃才傲物,爱自作主张,容易成为组织中的众矢之的。如果偏爱能人,领导自己也可能受到攻击和损伤,因此,必须要有制度约束,能人也要管,柳传志就擅长这龙之信条

通常,人们对低成本战略是这样定义的：企业在提供相同的产品或服务时,通过在内部加强成本控制,在研究、开发、生产、销售、服务和广告等领域内把成本降低到最低限度,使成本或费用明显低于行业平均水平或主要竞争对手,从而赢得更高的市场占有率或利润,成为行业中成本领先者的一种竞争战略。然而,低成本战略也有局限性：成本领导者的生产设备可能因竞争对手的技术创新而过时,这些创新可能使竞争对手能以更低的成本进行生产；过于强调削减成本可能会导致公司忽视顾客需求或对有关问题的担心；竞争对手利用其核心竞争力有时会知道如何成功地仿效成本领导者的战略。低成本战略的局限性还体现在整个价值链上,不是在所有的价值链的所有环节都能够做到成本领先。我认为,低成本战略并不是控制成本绝对值的降低,而是要将成本占销售收入的比例降到最低。举个例子,一件衣服的成本是50元,如果售价是100元,成本占销售收入的50％,则成本较高；而如果售价是1000元,则成本只占销售收入的5％,成本就会较低。企业领导者应使其产品或服务为顾客创造更多的价值,从而提高产品的售价,降低成本占销售收入的比例,间接地实现降低企业的成本。此外,对于在产业集群中的单体企业而言,可能原材料成本并不低,但龙之信条

当前我国的千人汽车保有量仍然较低,虽然汽车在碳排放总-量中所占的比重不大,但一方面,工业生产领域节能减排的力度在逐年加大,消费领域的碳排放将变得相对突出；另一方面,中国汽车快速普及,保有量的增加将不断给汽车的减排施加压力。去年9月,环保部列出了乘用车碳排放标准：整备质量在1430-1540公斤的车辆,手动挡车型必须控制在219克／公里之内,自动挡车型必须控制在255克／公里之内。征求意见时,被调查的30多家国内整车制造企业普遍反映这个标准高。即使按照相关规划,2015年我国乘用车碳排放量控制在161克／公里之内,仍与发达国家存在明显差距。目前,欧盟、美国、日本已经制定了乘用车新车燃料C02排放限值目标,并且为实现减排目标制定配套的管理调节政策。英中,欧盟的要求最高,早在2008年12月就规定,新车碳排放量在2012-2015年期间应逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克,到2020年将降至每公里95克。协议还规定,2012-2018年问,欧盟境内新车每公里超标排放超过1克的将被罚款5欧元,超过2克和3克将分别被罚款15欧元和25欧元,超过4克以上的将被罚款95欧元。不难看出,欧盟在推动汽车低碳化的过程中,着重利用奖罚政策来引导减排目标实现。而美国则采取了产业联盟政策路径来考核龙之信条