钢铁苍穹

大洋彼岸经济放缓的影响可能超过普遍预期,并促使中国经济出现拐点。美国经济状况对未来两年中国经济意味着什么?当前北京的决策者心忧国内经济过热,忙于筹划降温举措,但是,中期内的宏观经济前景或许为决策者带来更艰巨的挑战：最大一部分需求将放缓。尽管美国不再是中国第一大贸易伙伴,却仍在全球经济中占据重要地位,况且欧盟自身亦显活力不足、这意味着美国经济减慢也同样会打击中国的其他出口市场——继而可能对2008年下半年到2009年中国投资增长产生连锁反应。我们认为,中国受到冲击的风险大于当前市场与学界的共识,而且,如果紧缩调控能够发挥实质效力,还可能造成国内经济周期的拐点出现。因此,我们将2008中国GDP同比增长率的预测由10.5％调低到9.5％,将2009年GDP同比增长率的预测从9.0％调低到8.2％,随着美国及亚洲经济形势的变化还会有相应的调整。简之,华尔街的困境,加上中国国内从紧的货币政策,以及不会被遗忘的人民币升值,共同作用之下可能造成2008-2009年中国整体经济增长率显著滑坡。尽管出口商将承受痛苦,但或许,这恰恰是触发中国整体经济增长模式发生重大转变所不可缺少的。到目前为止,对美国经济放缓给中国经济带来的影响持非常乐观的判断似乎是国内的主流观点。钢铁苍穹

中国新的能源法草案仅给出了能源领域的法律框架,相关企业和投资者仍然需要更清晰的信息。2007年12月3日,中国政府发布了《能源法》。自从2006年中开始正式起草这部法律以来,已经有多个草案。现在这个版本将在2008年1月底以前面向公众征集意见,然后返回到国务院进行修正。一旦国务院通过,这部法律将上交到全国人大进行两轮议定、最早可能于2009年正式出台。对于一个像我这样的外国人而言,第一感觉是草案的目标就是制定一部能涵盖几乎所有能源领域的法律。我问自己“谁需要这样一部法律?”尽管许多国家都拥有名为“能源法”的法律,但大多数都是如下三种类型：或者仅仅适用于某些具体的能源领域；或者适用于电力、天然气及热能领域,而忽视其他能源领域；或者是可能被称为“垃圾桶”类型的法律,由各种混杂的规定组成,其实是各方讨价还价的结果。中国的能源法草案不属于上述任何一种,因为它确实希望成为无所不包的法律。正如下面两个条款所言：另一个条款表示节约资源与能源、提高能效是政策的核心,并且应当在全社会推广开来。后面还有15章共137个条款,从能源规划、核废物、可再生能源到应急措施,包括了每一方面。但是整个文本仅有19000个字,或者说每个条款平均只有135个字,这就意味钢铁苍穹

不知不觉,就在日本学习、工作、生活了10多年,成了地道的“日本通”、“知日派”。最近,受祖国大好形势的召唤及朋友的邀请,我毅然回国发展。回国几个月来,明显感觉到国内企业的管理水平和日本企业差距很大,工作效率也远比日本低。我们的企业究竟比日本少了什么?在我看来,国内优秀企业与国际社会的最大差距不在于人的素质,而在于管理的体制和方法。作为世界上最发达的工业化国家之一,日本的很多管理方法和经验是世界上公认最好的。由于同样是东方国家,同样是黄色人种,又有相似的文化背景,我认为日本经验的价值可能高于其他任何工业化国家。我们应当更多地学习和借鉴日本的经验,对于其中特别符合中国国情的部分,甚至可以采取“拿来主义”。盖楼先打好基础。同样,要学习日本企业管理,最好从其基本的地方人手。在日本企业工作的8年,我以此为出发点,一步一步地探索着日本企业的精神和管理的精髓。1．树立认真踏实的工作态度,培养员工顽强的斗志毛主席说：“世界上怕就怕认真二字。”凡事只要采取认真的态度,就不怕不成功。这句话真是放之四海而皆准。一位一同留学的朋友,曾经在勤工俭学期间大骂日本老板。他的工作是打扫洗澡堂。因为日本老板特别讲究干净,要求不锈钢水龙头上不能有钢铁苍穹

在反倾销壁垒、人民币升值和质量与安全风波之后,“中国制造”面临的新问题来了。2007年年底的一天,在长安福特马自达汽车重庆整车厂,来自福特汽车公司的工作人员正在向该厂的基层管理者大声宣讲如何提高工作场所的安全水平、怎样保证员工充足的休息时间以及如何制定合理的薪酬标准等等。作为福特汽车完善供应商管理制度的一个重要部分,去年,已有300家类似的供应商,接受了来自福特的培训。培训材料由一个非盈利性机构,美国汽车工业行动集团设计。而从今年开始,他们手中会增加另一本“教材”——1月1日起正式实施的新《劳动合同法》,这使得该培训多了一层意义：从完善供应商管理升级为跨国公司的“危机管理”案例。其实,自从新劳动法起草以来,就陷入一场无休止的争议,其焦点主要集中在,新法一系列条款造成的员工“宽进严出”现象,从而抬升人力成本,将中国视为重要生产基地的跨国公司尤其对此反应激烈。尽管近年来这个群落开始挖掘中国内地的“非制造潜力”,但廉价的劳动力成本仍是可感知的诱惑。因此,随着新劳动法出台,外资企业普遍陷入一种“集体焦虑”,甚至还出现“威胁撤资”等强硬举措。与这些做法相比,福特汽车公司的相关培训显然展示了另一种思路：主动适应甚至引导变化,可钢铁苍穹

丹佛是美国科罗拉多州的首府,作为落基山脉的门户,它是环游美国的起始点,每天都会有1300架飞机搭载着超过75万名乘客从这里的斯泰普尔顿机场起飞。1989年7月19日,一架飞往芝加哥的DC10客机从这里起飞。然而,仅仅飞行了1h,飞机上一个小小的引擎故障,却引发了一场重大的灾难。二号引擎失灵1989年7月19日,正好是美国联合航空公司的“儿童日”。这一天,14岁以下的儿童在1名成人的陪伴下乘坐飞机只需花1美分。这天的DC10-232次航班格外繁忙,它一共搭载了285名乘客和11名机组成员,乘客中包括52名孩子。DC10机型简单,操作方便,对驾驶员的技术要求不高。此前这架飞机已成功飞行了17个年头,总飞行时间超过4.3万h。负责驾驶的机长是阿尔福雷德·海恩斯,他经验丰富,已经顺利驾驶DC10飞行了7190h。14时09分,配有3个引擎的DC10-232次航班离开了丹佛,取道芝加哥飞往费城。此时天空晴朗,气流稳定,乘客们陆续开始用餐。飞机平稳地飞行了1h后,突然,蓝天下传来一声巨响,机上的人都吓呆了。飞机内部没有明显的破损痕迹,但驾驶舱里的机长海恩斯在查看了引擎装置后,立刻意识到,是二号引擎失灵了。虽然只在模拟飞行中处理过引擎失灵的情况,但海恩斯并不太担心,因为凭着另外2台翼下引擎,DC10客机照样可钢铁苍穹