郑佩佩

人文社会科学学者,特别是应用性学科的人文社会科学学者写文章、做学问,最根本的或最高境界的目的,无非是将自己的思想——研究成果——付诸于实践。否则不论我们的论述有多么精辟,不管我们的研究有多么深入,如果只是停留于纸上谈兵状态,多多少少总是我们的缺憾。但是,作为学者,我们毕竟不是直接从事实践的操作者。从研究成果到付诸实践,必须要借助于一个桥梁——实践领域的操作者——来完成。在现实的经济社会中,实践领域的操作者,实际上就是我们的研究成果的需求者——或政府部门或企业家庭。也就是说,我们所贡献的研究成果究竟能否最终付诸实践,其前提的条件,在于政府部门或企业家庭能够接受我们的思想并且乐于用其指导实践。那么,怎样才能做到这一点儿呢？在笔者看来,最基本的方面可能有四：第一,要善于从政府部门或企业家庭的角度——而不是站在我们自己的立场上——去选择课题。写文章、做学问,首先遇到的事情,就是选择好课题。什么样的课题值得我们去做？恐怕不应站在我们自己的立场上加以选择。不能我们偏好什么便研究什么,亦不能我们认为什么重要就研究什么。人文社会科学研究如同商品市场的运行,只有消费者需要的商品才能卖得出去,只有消费者最急需的商品才能卖高价。郑佩佩

日前,北京车展盛装开幕,在2009年表现抢眼的众多自主品牌都期望在此次盛会中绚烂绽放,在未来的竞争中抢得领先位置。而刚刚在上个月并购沃尔沃的吉利,更是在4月9号就高调地进行了车展的主题发布,54款展品,一直被认为是低端、低质、低价的自主品牌企业代表的吉利此次高调的喊出了“技术吉利”的主题。江苏省常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康在接受《中国联合商报》记者采访时表示,面对世界金融危机,惟有技术进步产业升级才是突围之策。技术是收购沃尔沃的基础尽管沃尔沃此次不和吉利联合参展,但是无论如何仍然不能回避沃尔沃这个话题,而且“技术吉利”这样鲜明的主题更是让我们比较敏感。毕竟长期以来,自主品牌一直被业界诟病为低端、低质、低价没有技术含量,技术问题一直是困扰自主品牌企业发展的关键。而吉利在并购沃尔沃之后的此次车展这样一个敏感时候喊出“技术吉利”,多少让人还是觉得不可回避。有分析认为,喊出“技术吉利”并不是因为收购沃尔沃所带来的勇气和底气,而恰恰相反的是“技术吉利”是吉利敢于收购沃尔沃的基础。回头来看一下中国汽车业的发展,都不能回避掉最早的“抄袭”、“模仿”问题,就连合资品牌也是以市场换技术,毫无疑问最早的中国汽车工业是技术郑佩佩

当品牌从广告主转变为内容创造者,它们需要像电影公司一样思考与行动。韦棠梦专栏上海奥美集团总裁兼奥美互动中国区总裁Sabrina.0时代的“内容管理”再到“社交媒体”。和互联网上的热点话题来去匆匆一样,这些流行语的变化速度也是如此。互联网和数码技术使一个我们已经从出版业那里听了几十年的词汇悄然转身成为眼下的新焦点,这就是——内容。由于发行和内容发布的无限可能再加上常常是免费午餐,内容的角色和力量变得愈发重要。数码时代的内容开启了包括电影、音乐在内众多行业的新局面,随后也撬动了广告的世界。现在,代理商和广告主们需要学习新的一课,那就是内容的创造与开发。究竟发生了什么呢?四股重要的力量一起发挥着作用：传统广告的效果越来越不明显；娱乐业原有的商业模式即将被淘汰；内容的跨平台传递变得更容易；数码技术大大降低了创造内容的成本。内容成为广告主的新宠,进而广告主的预算也成为各种形式和规模的内容创造者们大力追逐的目标,更不用说那些把内容传递给终端消费者的渠道。品牌以各种方式涉足娱乐界,通过赞助内容、与娱乐公司合作制造话题,推出可以通过多个渠道发布的原创内容。这正在彻底改变传统的广告模式,品牌从广告主成为内容的创造者和发布者。郑佩佩

一个汽车产业,往往带动100多个产业的发展。从上游看,汽车可带动钢铁、机械、橡胶、有色金属、石化、电子、纺织等几十个大产业特别是加工业的发展;从下游看,可带动保险、金融、销售、租赁、培训、维修、加油站、餐饮等众多服务业。在日本,生产一辆汽车,仅在制造业内的关联系数就达2.67;而在美国,60%的工业机器人40%的机床、70%天然橡胶、11%的钢材、20%的玻璃、20%的铝用于汽车生产,汽车产业的波及效应由此可见一斑。通过对2005年中国62个部门的投入产出流量表进行分析,结果表明,国内汽车制造业每增值1元,将可以有效带动其上下游关联产业2.64元的增值,从对关联产业的拉动作用来看,在全部62个部门中排名第11位。而随着产业链条的不断完善和相关产业的发展,中国汽车产业对关联产业的促进拉动作用还将进一步加大。但中国汽车业与相关产业总体上的战略合作仍较为缺失。1.与电子信息产业的融合:汽车产业和信息产业的融合不仅是指一般性的介入或渗透,融合也不仅是指汽车产品上应用,而是一种产业融合。通过这种融合,可以发现汽车产业各个领域的各种新科技,实现突破性发展,从而创造出大规模定制生产方式。但目前中国汽车电子信息产业面临核心技术空心化问题。虽然汽车电子市场逐步成为郑佩佩

■核心提示金融危机时期,中国汽车业在扩大内需方面起到了不可低估的作用。金融危机渐行渐远,在后危机时代,面对产业链的节节紧逼与国家政策的宏观调控,中国车市该如何应对显然成为一道待解的题。近日,国家发改委上调了国内汽柴油最高零售价,汽柴油涨幅均为320元/吨,汽油约0.24元/升,柴油约0.27元/升。“又涨价了!”一位汽车经销商对《中国联合商报》记者表示:“从去年3月25日开始,国家发改委已经6次上调油价!”其实不仅仅是油价,与汽车业息息相关的钢材价格也在不断上涨,多重因素影响国内汽车市场。步步紧逼对中国汽车业来说,这并不是一个利好消息。“受金融危机冲击,中国车市的产销量曾受到了一定的影响,但作为国民经济的支柱性产业,中国汽车业在扩大内需方面仍起了不可低估的作用。但此次的油价上调,很可能将大大减少市场需求。”该经销商对记者坦言。但汽车市场行情表明,攀升的不仅仅是油价,中国汽车业的整个产业链条都大有一种节节紧逼的态势。首先是不断上涨的钢材价格。数据显示,2010年初至3月28日,国内主要品种钢材价格每吨已上涨了700元,部分地区部分品种的钢材甚至出现了1000元的涨幅。截至3月30日,各地多种钢材价格比上周又上涨了110元～200元/吨不等。业内人士表示,郑佩佩