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摘要:从外部环境的变化、内部投资和筹资决策失误,以及财务管理不当三方面分析了企业财务风险发生的主要原因,并根据产生的原因,依次从加强企业财务管理工作,提高财务决策的科学化水平;建立财务预警分析指标体系;加强筹资风险管理, 优化的资本结构;建立防范财务风险的御险机制四个方面提出了对应的防范措施。为企业财务人员理解财务风险的发生、后果和应对策略提供有效的指导。关键词:财务风险;成因;防范;企业中图分类号:F23文献标志码:A文章编号:1673-291X19-0087-03引言近年来,许多学者专家对企业财务风险进行了广泛深入的研究。如河北金牛能源集团的杨军涛从引发财务风险、导致财务危机的原因、防范财务风险的主要方法等方面论述了企业财务风险起因及其防范。达州职业技术学院的黄飙从化解和防范企业财务风险的前提、根本保证、重要手段、组织保障等方面对化解和防范国有企业财务风险进行了探讨。北京建材经贸集团总会计师刘凤海从适应性新经济体制转变企业经营方式和理财观念,实现资本经营;转变企业经济增长方式和经营目标,实现资本增值;转变企业财务管理观等方面对国有企业财务管理观的转变进行了深入分析。西安西电高压电瓷有限责任公司财务部的李媛分析了企业财务管理目请假条

格兰仕当前的发展与自身对资本市场的对接度不够有很大的关系,如果格兰仕在微波炉事业如日中天的时代就牵手资本,利用价格战的利器,格兰仕早就创造出中国乃至世界微波炉行业的神话,全世界范围内都很难再找到第二家能够生产微波炉的企业“格兰仕上市应该是解决近几年其战略发展陷入困境的最好方式。而要实现上市,首要的问题就是要实现产品的价值提升。相关产品随着部分功能的增加而出现价格的提升也就在情理之中了。”对于日前有消息称格兰仕决定放弃价格战而踏入产品涨价行列一事,中国电子商会副秘书长陆刃波表示。“发展方向不明而导致的格兰仕近来的困境必须要有一个解决方式,谋求股市嬗变或许是一种最好的也是最彻底的解决方式。”家电观察人士刘步尘认为。价值转型“现在的中国制造所面临的环境已经不再是5年前、10年前的样子了,当时的中国制造业所处的环境可以让那个时代的中国企业依靠‘拿来’策略实现产品量产,而且当时的消费水平也在一定程度上制约了企业的研发投入,功能简单化、价格低廉化成为当时的一大流行趋势,价格战在所难免。”罗清启表示。同时,他解释说：“随着人们消费水平的不断提高,人们对家电产品的消费已经超越了家电普及时代的简单化而逐渐步入功能化时代请假条

2009年6月1日,通用汽车公司CEO韩德胜出现在纽约南区法院,递交了进入“破产重组保护”的申请。在经历了无数次重组和政府拯救之后,通用汽车在第101年从零出发,试图重生。众所周知,通用汽车之所以名曰“通用”,就是意味着要满足各个收入阶层的用车需求。通用汽车最初是作为一家控股公司成立来收购其他汽车生产商,在通用的多品牌联合战略里,雪佛兰被定义为普通人买得起的车,庞蒂克和奥斯莫比则为中档,别克是高档品牌,而凯迪拉克则是豪华轿车。通用汽车旗下这些不同档次的品牌组合,目的是满足各个收入阶层的用车需求,这一策略将通用成功定格为全球最大的汽车公司。然而,随着日本厂商竞争的展开,通用的客户需求导向型战略开始受挫,市场占有率下降以及利润萎缩成为发展障碍。为了保存市场占有率、满足不同目标客户群的需求,子品牌旗下分别诞生了更为繁杂的产品类别和产品线,通用进入了兼顾满足客户需求和实现产品利润的矛盾窘境。一方面,为削减成本,通用各品牌汽车研发投入不够,显得大同小异；另一方面,多年来通用汽车一直聘用营销型CEO,他们侧重于如何让实用性产品显得时髦或如何销售这些产品,却忽视了维护产品线整体利润,甚至不断在品质方面作出妥协以获取利润空间——非生产型文化请假条

■车行天下如果不能处理好同一品牌汽车在同一国家的整车出口与散件组装的竞争关系,吉利汽车在俄罗斯市场极有可能被自己拖累日前,吉利汽车与俄罗斯罗里夫公司签订了价值15亿美元的整车供货合同,5年内向其供货20万辆。另一方面,吉利汽车还在继续加大与俄罗斯另一汽车公司因科姆公司的汽车组装合作。“目前,我们正在督促和帮助俄罗斯因科姆公司做营销推广,鼓励其逐渐取消露天大卖场的销售模式,设立4S店。”1月9日,吉利汽车负责海外市场的相关负责人告诉记者。希比利汽车出口有限责任公司董事长祝景成先生认为,吉利汽车进入罗里夫销售系统是中国汽车树立品牌的一次良机,吉利汽车应十分重视15亿美元合同,十分认真研究俄罗斯市场战略,以与罗里夫公司合作为契机,处理好整车和组装车的关系,争取双胜双赢,在俄罗斯真正树立起中国汽车的品牌。整车出口罗里夫公司是俄罗斯最大的外国汽车进口商,是Mitsubishi、Audi、Ford、Hyundai、Mazda等汽车品牌的总代理,其100余家4S店遍布俄罗斯各地。2005年销售外国品牌汽车25亿美元,2006年27亿美元,去年接近30亿美元。罗里夫公司2007年仅销售三菱汽车就接近8万辆。目前,中国的多家车企都在开拓俄罗斯市场,但在销售方式上,几乎都是采取“地摊式”的请假条

■专家视点“组装车价格低廉,便宜,在市场上具有比较高的竞争力,而且承诺的数量也很大,估计是吉利汽车坚持组装的原因。”祝景成认为。俄罗斯本土的相近配置的拉达车价格为9800美元左右,组装的吉利自由舰大约售价为11500美元,而奇瑞汽车组装车的售价为8900美元左右,中国车企受到俄罗斯政府、汽车企业和媒体的排斥也就不足为奇。但是一段时间以来,俄罗斯大力整顿进口秩序。中国组装车除奇瑞之外,都存在关税的政策风险,因为没有一家公司的工业化组装申请获批。最早组装奇瑞汽车的就是旗舰皮卡的进口商,进口的散件在新西伯利亚海关被课以整车关税,而运输到目的地的零部件再经过组装,成本还要高于整车。俄官方不断警告说,一些企业在打政策的“擦边球”。“如果吉利汽车能借助和罗里夫公司的合作,将产品价格提高14000美元左右,既能避免和俄罗斯本土企业的竞争,也不会和丰田、通用等在俄的外国合资企业直接对抗。”祝景成认为。物流运输的限制也注定了组装项目不能做大。目前,中国车企的组装项目都非常大,又多集中在俄内陆地区。俄幅员十分辽阔,内陆铁路运输极大限制了汽车组装的规模,中国车企很少考虑运输成本和制约因素。奇瑞能够做大,是因为加里宁格勒是沿海城市,采用海运。吉利汽请假条