本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
数据显示，奇瑞集团在2017年的销量为68万台，这个成绩虽然帮助奇瑞集团实现了营业收入上15.1%的同比增长，但是距离他们在之前定下的目标还是有着一定的差距。从旗下品牌的销量来看，奇瑞（包含奇瑞新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎的销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万台，从这个数据来看，奇瑞本品牌的销量距离中国一线的自主品牌还是存在着一定的差距。
根据奇瑞官方的说法来看，2017年是他们的“战略转型年”，在完成产品的梳理和转型之后，他们在2018年将全面开始反击。就在最近，奇瑞汽车公布了旗下全新旗舰SUV瑞虎8的预售价格，这款车将在北京车展正式上市，它也是奇瑞汽车在2018年实现反扑的主力车型。
那么，瑞虎8 能够帮助奇瑞汽车实现销量上的提升吗？我们一起了解一下奇瑞8这款车的相关信息之后，或许就可以从中找到答案。
瑞虎8是奇瑞T1X平台的又一力作
笔者觉得很有必要和大家介绍一下奇瑞T1X平台，因为这个平台是奇瑞产品战略转型的关键。早在2016年的时候，奇瑞官方就公布了这个全新车型平台，和时下很多车企的平台化生产一样，在T1X平台之下将会打造不同轴距版本的多款车型，之前的瑞虎7不是机器人啊
近日大众汽车宣布将在2018年第二季度开售2019款捷达。相比于老款，新款捷达拥有更大胆的设计、更宽敞的内饰空间和更先进的生产技术。
虽然还未开售，但老车迷们其实早就摩拳擦掌，暗暗等待这款高性能的轿车——大众捷达GLI。
以性能为主打的捷达GLI自然不会让老朋友们失望，力求提供最具运动感的驾乘体验，这也是为什么捷达轿车备受期待的原因。
新款的捷达GLI将搭载GTI车型的2.0升涡轮增压发动机，能够产生更强劲的164千瓦输出功率和349牛米的扭矩，这意味着新的GLI将会有更强的动力。为了满足用户的舒适度要求，新款捷达选择配备六速手动变速箱和可选的七速双离合变速箱。
与标准捷达相比，即将推出的捷达GLI将不再使用较软的扭力梁后悬架，转而采用与高尔夫相同的多连杆独立后悬架。
我们也有希望看到更有力的刹车和一些内饰改进，如新的装饰和室内装潢。据悉，捷达GLI最晚将在今年内上市，并很有可能在洛杉矶或芝加哥车展上进行全球首发。
而对那些迫不及待的车迷朋友们来说，标准版捷达也是个很不错的选择。由MQB平台支撑，2019款大众捷达将推出S，SE，R-Line，SEL和SELPremium四种型号，所以标准捷达的售价也会略高于新款捷达GLI。
标不是机器人啊
原标题:大快人心！“老年代步车”被定为机动车！交管将开始对其进行治理！
不知从何时开始，在一些中小型城市之中，越来越多的“老年代步车”开始大面积出现，这些车型中大部分都是以纯电的驱动方式存在。它们不用上牌，也不需要办理任何机动车手续，更不会受地方对于机动车限行限购的法律法规限制，更甚于驾驶者都不需要考取驾照便可驾驶。
缸哥曾经在路上碰见这些车型之后询问年长一些的人对于这种车型的看法，是否认为这种“老年代步车”属于违规生产的产品非法上路？缸哥得到的大部分答案是：“小伙子你不懂了吧，这是电动车！”
我就想问一句，哪一条法律规定电动车就不属于机动车了？哪一条法律规定车型尺寸小就不属于机动车了？既然没有，那么为什么这种所谓的“老年代步车”可以违规生产并非法上路？
而且，对于这种游走在法律边缘的车型，一直以来都没有明确的法律措施加以监管，使得老年代步车违章驾驶、肇事逃逸、肆意闯红灯、逆行等情节恶劣现象随处可见。而且，老年代步车因为没有牌照，肇事逃逸后给破案增加了相当大的难度。
我们都知道，之所以这种车型被称为“老年代步车”，是因为驾驶它们的大部分都是年长的老人。我不是歧视这些驾驶不是机器人啊
原标题:重置游戏规则，威马EX5真的是造车新势力的价格屠夫么？
补贴后9.90-21.63万元！昨日圈内人士的朋友圈应当都被威马EX5的这个价格刷屏了。至少从价格来看，威马EX5兑现了去年底产品发布会上“大众用得起”的国民电动汽车的承诺，这个补贴后的价格甚至已经和自主品牌同尺寸燃油SUV高度重叠。
于是，不少人惊呼这将是一款会改变电动汽车市场游戏规则的搅局者。但是，目前只是公布价格，威马能否真能做价格屠夫，我们还需要从三个角度来审视：低价是否低配？是否有价无市？量产是否能跟上？
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
虽然威马董事长沈晖此前已经不止一次在多个场合表示，威马要造“大众用得起、用的爽”的电动汽车，但是真正到最后一刻威马EX5的价格出现时，显然补贴前16.65-29.88万元、补贴后9.90-21.63万元的价格仍然低于绝大部分人的预期。
如果按照这样的价格正常销售，无疑意味着电动汽车已经可以在主流市场实现和传统燃油车型价格上的无缝对接，也就是能够和传统燃油车在同一价格体系里对话。
单看这一点，威马EX5出现的意义是巨大的。它将为后来的电动汽车价格体系树立标准，也将加速推进电动汽车进入主流消费者视野。但不是机器人啊
“全新大指挥官未来在销量上的增幅，更多会取决于年龄。”我认为这句话非常富有哲理，它既说明了大指挥官是一款颇有历史渊源的SUV，也说明了这台车的动力调校，更多是偏向舒适和简单的。
太舒适，是试驾完大指挥官后，不少媒体的一致感受。甚至有人在Workshop时直接向工程师提出了问题：为什么作为一台中大型的Jeep，要做出这样的动态调校？
而我在试驾完大指挥官后，也有类似的感受，不过我认为这台车整体调校的确是偏舒适，但是刹车行程太长，或许会让这种感受和印象更深罢了，事实上它的动力，依然充沛。
大指挥官搭载的2.0T涡轮增压发动机很是考究。普遍来说，采用风冷中冷器的增压发动机一个比较明显的问题是动力输出反应滞后，因为水冷的中冷器能够避免了风冷式的一大问题：中冷器本体必须布置在能吹到自然凉风的位置。
既然不需要吹风才能降温了，那么中冷器的位置就可以尽可能的贴近进气歧管，所以涡轮延迟的问题也被相应的降低了很多，这就是水冷式中冷器的最大作用。
水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。
大指挥官的2.0T，在数据上与竞品相比有一定的优势。但是我们如果光看数据来比较动力效不是机器人啊