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　　90后以及00后已经占据总人口的24%，报告称只有一成多的人零负债—— 　　不是“负翁”就是“月光族”，年轻人的钱花哪了？ 　　阅读提示 　　90后以及00后将主导未来5~10年中国乃至全球的消费格局。有报告显示，超八成的年轻人都在使用信贷产品，而他们的信贷资金主要用于基本生活用度、提升生活品质和休闲娱乐。 　　2019年刚刚过去，晒支付宝年度账单的截图，在朋友圈渐渐传开。打开年度账单即可查询个人2019年通过支付宝在穿衣打扮、居家生活、交通出行等方面一共花了多少钱。 　　近期，包括《中国年轻人负债状况报告》《90后理财与消费报告》《中国90后妈妈消费洞察白皮书》等一系列有关年轻人消费习惯的年度报告发布。 　　目前，中国的90后以及00后已经占据总人口的24%，他们将主导未来5~10年中国乃至全球的消费格局。数据分析机构尼尔森发布的《中国年轻人负债状况报告》显示，86.6%的年轻人都在使用信贷产品，年轻人平均债务收入比(即负债率)为41.75%，只有13.4%的年轻人零负债。 　　不是“负翁”就是“月光族”，年轻人的钱都花哪了？ 　　生活、还贷、养娃 　　对于刚毕业一年的北漂张远来说，日常开支几乎无现金消费，信用卡、花呗、京东白条的消珍品网奢侈品

　　有人认为，提供了多种选择，迎合旅客需求；有人认为，诱导消费，变相“贩卖”焦虑 　　第三方软件付费抢票业务，套路还是服务？ 　　阅读提示 　　第三方软件的付费购票方式、竞价式加速包、诱导消费模式、潜在的信息泄露风险等仍旧饱受争议。专家表示，第三方软件存在多重风险，有待规制和治理。 　　又到一年春运时，“你买到票了吗”成为自带流量的热门话题。不少第三方软件瞄准商机，推出了付费抢票业务。 　　有观点认为，抢票业务迎合了旅客需要，提供了更多选择；有反对声音则提出，此举诱导消费，某种程度上是变相“贩卖”焦虑。 　　《工人日报》记者近日采访发现，第三方软件的付费购票方式、竞价式加速包、诱导消费模式、潜在的信息泄露风险等仍旧饱受争议。专家表示，第三方软件存在多重风险，有待规制和治理。 　　为多一种可能买单 　　“过年前几天，这几趟车票基本‘秒光’，我用了好几个抢票软件同时刷也没抢到。”在北京工作的李晶说，受家中老人委托，她需要购买两张1月20日或21日从北京开往赣州的火车票，但暂未买到。 　　与李晶相似，很多人还在“刷”票。尽管铁路营业里程在扩大、运力在增加、出行方式也日趋多元化，但每到春运，热门线珍品网奢侈品

当地时间1月12日晚间，伊拉克安全部门发布声明称，位于萨拉赫丁省的拜莱德空军基地遭到8枚火箭弹袭击，造成伊拉克空军四人受伤，其中有两名军官。拜莱德空军基地有美国军队驻扎，在当地时间1月4日就曾遭到3枚迫击炮弹袭击，当时的事件并未造成人员伤亡。（总台记者 付新日）珍品网奢侈品

国人讲究民以食为天，吃什么、上哪吃是我们每天绕不开的一个话题，而在吃的方式上，外卖也成为我们很多时候的首选。据调查显示2019年中国外卖交易额达6000亿以上，较2018年同比增长30.8%。而其中，饿了么与美团作为市场头部平台，两军对垒，究竟哪家收获更多也一直是我们关心与好奇的。但近日，有数据发布称，美团的日均用户数近7000万，力压饿了么1097.03万的用户日活。看到这个消息乍一下，会觉得美团还挺厉害的，但是仔细一想，好像有哪儿不太对。 众所周知，饿了么平台只专注做食品超商类外卖业务。而美团在近几年的发展转型中已经成为了为综合购物平台，衣食住行均有涉猎，旗下业务有十数样之多，对应的受众群体自然会相对应有所扩张。在这样的前提下，拿两个数据作对比，相当于用美团的总分和饿了么的单科成绩作比较，有失公正，无法真正衡量平台的运营成绩。 而且根据公开数据，饿了么口碑从2018年合并成为阿里本地生活服务公司后，一年时间就新增了近1亿用户。按照美团的算法来说，饿了么的日活要算上手淘、支付宝、高德等等的数据才是合理的。而这些数据是否在做对比的时候，是否有考虑在内？饿了么专研一道，美团多面开花，两个平台已经走出了不同的道路，何苦珍品网奢侈品

北京商报讯（记者钱瑜 濮振宇）1月11日，“一府两院”有关部门现场接受市人大代表询问和政协委员咨询，北京市城市管理委员会（以下简称“市城管委”）副主任张春贵在接受北京商报记者采访时表示，截至2019年底，北京新能源汽车保有量约30万辆，充电桩保有量已达约20万个。2019年北汽在北京建设了90个换电站，2020年还将再建设100个换电站，并重点完善“目的地”充电站布局。根据《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，到2020年，社会公用领域，推进充电设施规模化、连锁化、品牌化发展，形成在北京全市范围（不含山区）平均服务半径小于5公里的充电网络；城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径小于0.9公里。对此，张春贵表示，北京充电桩建设已经取得很大进展，市区很多地方两三年前就已经实现了充电网络平均服务半径小于5公里的目标，部分地方平均服务半径甚至已经缩小至不到1公里。“缓解充电难问题，我们有一个大原则，就是重视出发地和目的地。”张春贵表示，出发地就是小区充电桩，目前北京市20万个充电桩中有14万个属于私人充电桩，占比达到七成。据了解，为方便新能源汽车的使用，此前北京市已规定新建小区停车位须100%珍品网奢侈品