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【美国二季度经济增速不及预期 美股现V型反转】东方财富网30日讯，美国股市现V型反转，欧股收涨0.7%，美国二季度经济增速不及预期，受此影响美股短线走低，后反弹走高，投资者对日本银行的最新举措也感到失望。 up all night

美商务部29日公布数据称，美国经济2016年二季度增长1.2%。这一数字远低于外界2.6%的预期。连续三个季度的低增长也引发外界对于美国经济重新陷入衰退的担忧。 　　美商务部29日公布数据称，美国经济2016年二季度增长1.2%。这一数字远低于外界2.6%的预期。连续三个季度的低增长也引发外界对于美国经济重新陷入衰退的担忧。　　美联社29日用“再次疲软”形容美国经济二季度的表现，并称美国经济已经连续三个季度“黯淡无光”。有分析认为，虽然美国经济今年下半年可能出现反弹，但依然难以改变全年低增长的局面。 　　美商务部发布的数据显示，得益于就业岗位与个人收入的增加，美国实际个人消费支出二季度增长4.2%，这成为美国经济二季度增长的主要来源。但与此同时，商业投资、企业库存量、政府开支等均出现不同程度的下降，拖累了经济增长。美商务部当天还对前两个季度的经济增长数据进行了修正。修正后，美国2015年四季度的经济增长为0.9%，2016年一季度的经济增长为0.8%。　　经济咨询公司凯投宏观的美国经济首席分析师保罗·阿什沃斯29日对美联社表示，他预计美国今年全年的经济增长为1.5%。今年也将成为自2009年以来美国经济增长最乏力的一年。 　　美国联邦储备委员会up all night

宝能收购万科对券商资管计划和基金子公司通道业务的高杠杆风险暴露得很充分，刘士余从券商治理开始就非常关注风险控制，券商资管和基金子公司以小博大的通道业务原来是与信托公司竞争，银信合作被严格监管后，券商资管和基金子公司的规模迅速做大，并已经超过了信托公司的规模。说白了，大家都是做银行的下家，帮助银行信贷通过理财资金出表，是影子银行的一部分。 　　宝能收购万科对券商资管计划和基金子公司通道业务的高杠杆风险暴露得很充分，刘士余从券商治理开始就非常关注风险控制，券商资管和基金子公司以小博大的通道业务原来是与信托公司竞争，银信合作被严格监管后，券商资管和基金子公司的规模迅速做大，并已经超过了信托公司的规模。说白了，大家都是做银行的下家，帮助银行信贷通过理财资金出表，是影子银行的一部分。　　股灾之后，资产配置荒更严重，资金涌入了互联网金融。结果P2P泡沫破灭之后，资金转入了万能险，一批新兴的保险公司万能险规模迅速扩张，面临严重的资产配置荒。于是，我们看到了安邦保险、生命人寿和前海人寿在股市的一系列举牌，宝能收购万科就在这种背景下爆发了。 　　万科是一个大家伙，宝能靠旗下前海人寿的万能险资金难以完成收购up all night

由于“安倍经济学”实施3年多以来不但很多目标没有实现，甚至越来越遥不可及，以及英国“脱欧”引发的市场不安，日本政府决定推出一项超过以往任何一次规模的经济刺激计划。 　　由于“安倍经济学”实施3年多以来不但很多目标没有实现，甚至越来越遥不可及，以及英国“脱欧”引发的市场不安，日本政府决定推出一项超过以往任何一次规模的经济刺激计划。　　7月27日下午，福冈市，日本首相安倍晋三轻快地跳上了演讲台，并且在演讲中透露了一个“重磅消息”：日本政府的经济刺激计划规模将超过28万亿日元(约合人民币1.76万亿元)，其中财政措施为13万亿日元。经济刺激计划将在8月2日的内阁会议上正式敲定。部分措施将写入之后编制的2016年度第二次补充预算案，力争在预计9月中旬开幕的秋季临时国会上通过。 　　安倍就经济刺激计划强调：“将在下周完成汇总，写入对未来的投资，向‘农政新时代’迈出强有力的一步。”　　说此番话时，安倍的表情略显严肃。“安倍经济学”进入第四年，却是第一次实施如此大规模的刺激计划，最后能否拯救日本的经济，安倍自己可能也没有多少把握。宏观经济指标确实达到了日本政府预期目标：通胀率一度上升，至2014年5月更是达到3.7%，一改以前的up all night

直线距离相距超过60公里的北京双机场布局，不仅将改变相当一部分人群的出行习惯，更有可能颠覆目前国有三大航空集团为主导在国内市场极为稳固但缺乏变数的竞争格局。而这种资源分配主导式的变化，或许相较行政命令式的行业兼并重组而言对于激活国有企业在市场竞争中的潜在动力更为有效。 　　直线距离相距超过60公里的北京双机场布局，不仅将改变相当一部分人群的出行习惯，更有可能颠覆目前国有三大航空集团为主导在国内市场极为稳固但缺乏变数的竞争格局。而这种资源分配主导式的变化，或许相较行政命令式的行业兼并重组而言对于激活国有企业在市场竞争中的潜在动力更为有效。　　自7月28日开始，在非官方渠道流传的一份交通运输部中国民用航空局(下称民航局)综合司印发名为《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》(下称通知)中，对未来北京两机场运营后航空公司归属有了明确的答案。 东方航空集团(东航)、中国南方航空集团(南航)等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营”。　　按照上述方案，目前在首都机场T2航站楼运营的东航集团旗下包括中国东方航空股份有限公司(下称东航)、上海航空有限公司以及南航集团旗下中国南方航空股份有限公司(下称南航)、厦up all night