中新网长沙1月30日电 (王极 巢俊)“13DG发送端V1、V2电压2.053伏。”“7号道岔J1缺口2毫米、J2缺口4毫米……”1月30日0时20分，在渝厦高铁益阳南站，徐理融与同事正在对高铁信号设备进行检测。
渝厦高铁常长段于2022年12月26日全线贯通运营，与黔常铁路、长株潭城际铁路等多条线路相连，使得湖南省高铁环形网正式成型，让沿线百姓出行更加便利。
作业人员测量尖轨与基本轨的开口尺寸。 王极 摄
30岁的徐理融是中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段益阳南信号工区工长，他所在的工区负责对益阳南站、汉寿站共计34组道岔、37架信号机、133个轨道区段等信号设备的检修与养护。因日常作业均在夜间进行，所以徐理融和同事被称为高铁“守夜人”。
高铁信号设备实时传输着列车安全运行的各种控制指令，是动车组运行的“指挥官”，指挥列车在该走的时候走、该停的时候停，且实时控制列车运行速度。信号设备一旦出现异常，高铁将出现晚点或停运。
“今年春运，是渝厦高铁常长段开通运营的首个春运。”徐理融说，渝厦高铁目前还未全线贯通，每天途经益阳南站的高铁只有37对，但渝厦高铁连接着黔常铁路、长株潭城际铁路，可谓牵一发动全身。
作业人员紧固转辙机箱内的端子。 王极 摄
2021年10月，徐理融作为渝厦高铁常长段第一批建设者，全程参与了这条线路的施工介入、联调联试和试运行等相关工作，对这里的信号设备如数家珍。如今作为渝厦高铁常长段的“守夜人”，徐理融对这些信号设备倾注了更多情感。
春运期间，高铁动车开行越来越多，对安全、正点的要求也更高。徐理融和同事们在每一个夜间天窗作业过程中，都是打起十二分精神，为管辖内的信号设备“把脉问诊”。
凌晨2时，当天的夜间天窗作业时间已经过半，此时气温达到零下2度。因春运期间的夜间天窗作业时间有限，徐理融带领同事们与时间赛跑，麻利地打开箱盒测试轨道电路电压、使用专业仪表测试信号机灯端电压、检查道岔缺口是否达标……
今年是徐理融奋战春运的第10个年头。“作为益阳人，能够为家乡人民和广大旅客守护春运平安出行路，感到无比骄傲，但也深知肩负着重担。”徐理融说，要义无反顾当好高铁“守夜人”，在黑夜中守护高铁安全，保障旅客安全出行。(完)
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