据1月3日上游新闻报道，1月1日，有网友称，陕西西安北站有私家车上高铁站台接送乘客，由铁路部门工作人员指引放行。记者调查发现，2022年10月西安北站就推出了此项优行服务，收费为1次几百元，包括车辆进站接送、专区停车、贵宾候车区、专享安检通道等。
将私家车开进高铁站台接到站乘客，颇为少见，在不少火车站连亲友进站接送服务都已取消的现实情况下，此举更显突兀，也难怪不少网友对此提出了质疑。不过，若因此给这项服务扣上“特权服务”“为有钱人服务”的帽子，也未免有些上纲上线。
一方面，这一服务是当地铁路部门公开推行的服务，所有乘客均可付费享受，并非针对特定人群。另一方面，1次几百元的收费虽然不低，但对大多数人而言，其实也消费得起。此外，车站方面表示，开车进站台接人后会通过专属通道离开，并未挤占其他乘客的正常出站服务。可见，这项服务不但可以满足部分旅客的特殊要求，比如方便一些身体不适、行动不便的乘客乘车，而且会给车站增加一些收入。
不过，对这项服务给予一定的理解，并不意味着其可以大规模推行、推广。毕竟，高铁站台属于会出现瞬时人员聚集的场所，列车到站时乘客如织，如果大量私家车涌入接人，必然会带来不小的安全隐患。因此，车站在推行此项服务时，首要前提应是确保其他乘客的出行安全，避免制造安全风险。同时，应对进站接送车辆的数量和时间予以限制，在确保大多数乘客安全和正常出站换乘后，再满足一小部分乘客的特殊出行需求。如此，公众对这一服务的接受与认可度可能会更高些，车站方面推行此类增值服务的阻力也会更小些。
事实上，公众对此项服务提出质疑，更多的恐怕还是一种公平焦虑、一种权益担忧——如果诸多公共场所、提供公共服务的机构都推出这种类似“花钱好服务”的举措，是否会挤占更多人的资源，进而影响其本应享有的服务和权益？正视这种焦虑和担忧，并作出相应的制度安排和平衡，是推出此类服务的机构应该认真思考的问题。（工人日报） 【编辑:李岩】
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