中新网西安1月16日电 (党田野 梅镱泷)“每年春运是铁路部门非常忙碌的时候，在高速运转的情况下，火车轮可能会出现‘爆胎’等情况，危及行车安全。”火车轮“医生”李志帅16日告诉记者，为了避免安全事故发生，定期给火车轮做“B超”，是他的日常工作。
图为铁路轮轴探伤工正在工作。 党田野 摄
今年29岁的李志帅来自河南农村，在考上铁路学校前，他从未想过自己会与火车打上交道。甚至在大学毕业前，他还没有乘坐过一次火车。而如今，李志帅却成为了一名铁路轮轴探伤工，不仅与火车“朝夕相处”，还要专治火车轮上的各种“疑难杂症”。
“刚来西安东车辆段的时候，我啥都做不好，大学里学的东西实践起来比较困难，感觉很受伤。”李志帅笑称，为了迎头赶上，他在老员工的带领下，开始了每天十几个小时的“魔鬼训练”。在这种工作强度下，李志帅从数千名维修工中脱颖而出，曾获得中国铁路系统技能比赛第一名。
记者了解到，由于货物列车载重较大，车轮哪怕有一毫米的裂纹，都有可能造成重大行车事故。轮对裂纹基本是肉眼看不见的，需要通过探头进行超声波探测。而车轮超声波探伤操作过程，就像医院给病人做“B超”，检测的精准度甚至比“B超”更精确。
图为西安东车辆段生产车间。 党田野 摄
“就像医院里的医生一样，我们利用漏磁场和超声波来发现车轴表面以及内部所存在的材质问题和裂纹缺陷，特别是疲劳裂纹。”李志帅称，火车轮“医生”的责任，就是阻断存在故障的轮对继续运行。
记者在现场看到，一条轮对的生产加工需要进行轮饼旋修、车轴旋修、探伤、组装。其中车轮轮对探伤分为磁粉探伤和超声波探伤。超声波探伤是利用超声波在车轴内部传输的原理，对其材质缺陷和疲劳裂纹进行检测，通过探伤仪所显示的波形变化判断车轴内部是否存在缺陷。磁粉探伤是利用漏磁场原理，车轴有裂纹的话，磁粉会在裂纹处聚集，通过荧光灯照射便可判断车轴表面及近表面的缺陷。
“轮对探伤工作十分重要，我们的工作就像‘内外科’大夫一样，为车轮对进行全面的体检和整修，保障列车安全运行。”西安东车辆段车轮车间党总支书记孟宏文表示，进入春运后，如何保障铁路运输安全是每一个铁路人的头等大事，作为一名铁路人、一名车辆人，要坚持精检细修，为确保铁路春运安全贡献自己力量。
工作人员称，西安东车辆段下设14个生产车间、119个班组，共有职工2900余人，主要从事各级车辆修程的检修任务、运用安全监测和货车轮轴组装检修的生产任务。目前，每名探伤工每天需探伤轮对60多条，探伤班组一天的任务量近300条。(完)
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