环线高速是环保之路发展之路
今日社评
本报评论员 樊大彧
首都地区环线高速全线通车，为京津冀协同发展提供了有力的交通保障。随着京津冀区域互联互通水平持续提高，京津冀各个组团之间的联系、各种生产及人员的往来也必然更为密切，这将有利于形成新的增长极，提升沿线城市竞争力，促进区域协调发展。
昨天，首都地区环线高速公路通州至大兴段如期通车，首都地区环线高速公路正式成环。此外，连接北三县的京秦高速公路北京段也于昨天同时开通，京津冀之间最后两条高速“断头路”顺利打通。（相关报道见A7版）
首都地区环线高速公路全线通车，意味着京津冀区域主要城市间的“一小时交通圈”成为现实。首都地区环线高速简称首环高速，也就是以前俗称的“北京大七环”，这条高速公路将北京平谷、通州和大兴等区与河北承德、兴隆、三河、香河、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼等城市一并串联起来，将为主要城市与周边卫星城市间形成“半小时生活圈”提供重要交通支撑。
首都地区环线高速全线通车，是对地区原有高速路网的补充和丰富，将有效疏解北京东六环车流压力。同时，首环高速全线通车后，北京六环外将形成新的货运通道，这对分流过境货运将起到积极作用。作为华北及京津冀地区的交通要地，长久以来，北京一直是物资交流的重要枢纽。河北南部、东部与北部之间联系需穿过北京，东北地区与东部、南部地区物资交流需穿行北京，我国西北部地区物资出海也要途经北京。“北京大七环”建成后，将直接连接其他十多条高速公路以及多条一般国道，众多过路车辆不再穿城，而是绕城而过，北京区域性交通压力将得到有效缓解。
长期以来，数量庞大的过境车辆在造成巨大交通压力的同时，也给首都造成了严重的空气污染。北京市今年发布的细颗粒物(PM2.5)来源解析最新研究成果显示，北京市全年PM2.5主要来源中本地排放占三分之二，本地排放中移动源占比最大，而移动源中在京行驶的柴油车造成污染为最大。大货车尾气排放堪称北京空气污染的“第一被告”。
随着首都地区环线高速全线通车，数量庞大的过境外埠大货车从此将快速绕城而过，不仅有利于疏解首都交通压力，更可以有效减少机动车带来的空气污染压力。环线高速公路投入运营，将有效改善北京地区空气质量，有助于北京市完成空气污染治理任务、打赢蓝天保卫战。
京津冀协同发展应该首先是交通的一体化，首都地区环线高速公路是一条环保之路，也是一条京津冀协同发展之路。“北京大七环”主要依托于河北省既有路网进行建设，建成后对北京呈环绕之势，首都地区环线高速是京津冀地区在交通领域取得的重要突破，在进一步完善了首都地区公路网的同时，也将促进京津冀地区高速公路形成新的格局。
在京津冀交通一体化发展中，河北省一直存在不小的“短板”，其高速公路密度一度仅为北京的一半，这导致京津冀交通网络呈“单中心、放射状”的不利布局。随着首都地区环线高速的贯通，河北省已形成日益丰富的高速公路主骨架，其高速公路密度正接近甚至超越经济发达区域。补齐“短板”的河北省将有力推进京津冀从“单中心、放射状”的通道格局向“多中心、网格状”交通格局转变，这将成为京津冀交通一体化的重要基础。
作为一条区域性的交通大动脉，首都地区环线高速全线通车，为京津冀协同发展提供了有力的交通保障。随着路网不断改善和更多轨道交通投入运营，京津冀区域互联互通水平持续提高，京津冀各个组团之间的联系、各种生产及人员的往来也必然更为密切。这将有利于形成新的增长极，提升沿线城市竞争力，促进区域协调发展。
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