1.深圳地铁14号线全线路站点曝光（附最新线路图）
深圳地铁14号线总体设计通过专家评审
全线路站点曝光
近日，深圳地铁建设总部传来好消息
14号线总体设计通过专家评审啦！
地铁14号线对于龙岗来说
是支撑“东进”龙岗的轨道交通骨干线
对作为落实深圳“东进”战略的核心区龙岗有着重大意义
也是千万龙岗居民期盼的便民交通工程之一
此次专家评审会都透露了什么？
当然是你们最关心的走向与站点喽！
深圳市城市轨道交通14号线平面示意图
深圳地铁14号线
14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站，途经罗湖区和龙岗区，覆盖深圳东部地区南北向交通需求走廊，是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线，是支持深圳东进战略实施的重要交通保障。
时速｜轨道交通快线
本线设计时速120km/h，将快速拉近深圳中心区与东部组团间的时空距离，满足区域内以及组团间的快速通勤需求。
站点｜14座站均为地下敷设
地铁14号线线路全长50.3km，设站14座，均为地下站，站点分别为岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。
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枢纽站｜龙岗设置2座
14座站点中，枢纽站3座（岗厦北、布吉、大运），龙岗就占了两个，未来布吉站、大运站将成为龙岗居民出行的重要选择之一，盘活周边客运车站、火车等交通资源形成枢纽级站点。
换乘站｜龙岗设置4座
14座站点中，换乘站9座（黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田），从布吉街道到宝龙街道，由西至东在龙岗辖区内将设置4座换乘站，你家附近可有换乘站？
标准站2座（沙湖、坑梓），均设置在坪山区。
投资｜约490亿元
车辆基地按1段1场布置；采用A型车8辆编组，估算总额489.74亿元。
设计历程｜25次协调会
不到6个月的时间，进行了25次工作协调会
2016年3月28日，项目可行性研究工作启动；
2016年9月28日，为加快该线建设进程，项目总体设计工作启动；
2017年3月21-25日，《深圳市城市轨道交通14号线工程总体设计》专家评审会。
相关链接｜项目六大重难点
难点1
本线交路受既有11号线及线网规划影响较大，11号线已经运营，其东延线需要与本线进行过轨运营，远期线网还要考虑本线南延与20号线在会展中心换乘，初期、近远期以及远景交路均不同。
难点2
本线共设14座站，其中枢纽站3座，换乘站9座，与沿线13条地铁线路换乘，换乘关系复杂是本工程的另一重难点。
难点3
大运站为14号线与既有3号线、同期16号线、规划21号线、规划城际线5线换乘枢纽站。5线客流外加物业开发客流，抵御客流风险难度大，工程实施风险大是本工程的一个重难点。
难点4
本线下穿7处既有地铁隧道；下穿4处地铁桥梁；6处桩基托换；下穿人行天桥14座；高架或立交桥24座；下穿铁路6处；高速公路4处；临近及下穿电缆及其管涵2处，高压铁塔3处，供过水管涵4处，高压燃气管线1处，四联防洪工程2处；下穿布吉河，东深河等9处河流。控制点多、工程风险大也是本工程的重难点。
难点5
本线范围不良地质主要为岩溶，分布于四联~南约站区间、朱洋坑站~沙田站区间。溶洞发育地段对周边建（构）筑物的安全亦带来一定安全隐患。
难点6
本线与规划的城市综合管廊共通道地段约为43.9公里，占线路长度的87%，作好与综合管廊的对接，协调、优化综合管廊与本工程共建的方案并在设计中落实。
注意！坐地铁超时超程不主动补票最高罚11倍
什么叫做超时？
乘坐地铁时在付费区停留的时间超出规定时间(210分钟),属于超时;购买的车票不足以支付实际到达车站,属于超程。
很多小伙伴会疑惑，要是搭地铁超过规定时间没出站该怎么办？购买的车票票款不足以支付实际到达车站该怎么办？上述现象属于搭乘地铁超时、超程，如果发生这样的情况,乘客只要在出闸前主动向车站的工作人员说明情况，补足票款就可以了。但如果乘客未主动补足票款而擅自出闸,则需要补足票款以及加以相应的罚款才能出闸，小伙伴们一定要注意啦！
1 对使用深圳通的情况
就深圳通来说，如果超时(主动补票)，按线网普通车厢最高单程票价补交票款(收取金额14元)；如果超时(未主动补票)，则按本站普通车厢最高单程票价11倍补收票款，(例如:出闸站普通车厢最高单程票价为8元，则收取金额为88元)。此两种情况,普通单程票同理。
2 对使用普通单程票的情况
对于普通单程票其他情况来说，如果超程(主动补票)，按普通车厢超程车费补交票款(例如:购买罗湖站到深大站的普通车厢票价6元，实际乘坐到新安站出闸，罗湖站到新安站票价为7元，则收取金额为1元)；如果超程(非主动补票)，按普通车厢超程车费的5倍补收票款(收取金额为超程车费×5)。
看吧！你的主动和不主动差距就是这么大~
如遇以上情况的小伙伴记得主动找站厅工作人员补票哦！
2.这些高铁一周后调价！有的涨50%，有的降18%，你回家便宜了吗？
4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海时速200～250公里的动车组高铁（D字头）列车部分车票将调整。
东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
一张图直观告诉你↓↓↓
这次调价是中国高铁第一次跨省调价。
具体怎么调？
会涨价吗？
为什么要调价？主要就是为了解决亏损问题，同时也是为了通过市场手段对客流进行调节。
东南沿海高铁80%的客座率却不赚钱，原因是多方面的。铁路部门认为，其中一个重要原因是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。情况到底是什么样？
不过，同样路段动车组的价格低于公路票价并不只是东南高铁。比如北京西到保定，动车组二等座的价格是42.5元，而从北京六里桥客运站到保定的客车价格一般在55元左右。
为什么是东南沿海高铁率先调价？
调价就是涨价吗？
其实，选择东南高铁主要是因为这个地区经济发达，人流量大，各种交通工具充分，因此调价的基础比较好。
另外，调价也不完全等同于涨价。此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况呈现差异化，有涨有降。
以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。
高铁动态调价，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，出行成本反而更低了。
一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵？其实，目前中国高铁的基准价并不高。来对比一下各国的高铁票价。
这次高铁调价，市场反应似乎波澜不惊，分析原因，一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处：方便舒适快捷，价格一般比机票便宜；二是调价释放出了一种信号：中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。
专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
国家发改委指出，要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报，以便及时调整监督。
来源央视新闻每日经济新闻
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