原标题：PM2.5的主要来源，到底是煤？是厂？还是车？
导语：机动车和燃煤是京津冀PM2.5的主要来源，很多人一直不相信这个结论，并提出了一些质疑思路。我来集中回答一下。
机动车和燃煤是京津冀PM2.5的主要来源，很多人一直不相信这个结论，并提出了一些质疑思路。我来集中回答一下。
闲言碎语不多讲，直接上数据和分析。
PM2.5的来源
1、北京
北京PM2.5的两个最主要来源是燃煤和机动车尾气排放。
代表性质疑：
评论1：
骗子！工业污染不严重吗？干嘛把机动车拉出来顶锅？
网上流传一个帖子，是一名摄影师拍下的很多工业污染的照片，里面浓烟滚滚看着触目惊心，确实给人带来很大的视觉冲击力。
很多人在那个帖子下艾特我，意思让我看看工业污染多严重。
这里我有必要说明一下：
我从来没说过工业排放不严重。
但机动车尾气比工业排放的占比更高，这说明什么？
说明工业污染都这么严重了，尾气居然比它还严重，可想而知尾气严重到什么地步。
很多人觉得尾气排放很少，但是你想想，北京这么庞大的机动车保有量，它聚少成多，终成大比例。
评论2：
那人家东京、洛杉矶的车也很多，为什么没有雾霾？
因为，在考虑机动车排放时，不仅要考虑保有量，还要考虑道路和出行率。
与世界上一些大规模城市，比如纽约、东京、伦敦、巴黎相比，北京的机动车保有量非常大。
但是，北京的道路长度只有其它4个城市均值的1/2，道路密度只有1/4，道路面积率只有1/4-1/5。
也就是说，北京车多路少，这会导致拥堵严重，而汽车在拥堵时的尾气排放比通畅行驶时更多。
再看出行率：
东京城区市民每天乘私家车上下班的比例只有不到5%，而北京居然高达34%。
机动车保有量大，出行率高，堵车时间久，尾气排放自然就高。
评论3：
我用一个事实就能反驳你！夜里大家都不开车出去了，但还是有雾霾，你说为什么！
这个问题，中科院大气物理研究所的王跃思研究员早在2014年就研究过。
2014年2月中旬，北京发生全国性重霾天气。
王老师在夜里三四点监测到非常强的污染物，很奇怪是从哪来的？
经过后向性轨迹分析，发现污染物主要来自于柴油车，它们深夜在北京五环六环的高速公路上依旧繁忙，往来运输蔬菜、快递和垃圾。
所以机动车排放包含两部分：白天是汽车，夜间是柴油车。
而且，我国柴油车的标准低、排放大、污染重，这是总所周之的。
因此，我个人认为，首先，对于尾气排放这个主因要承认；
同时，应该把柴油车和其它车辆分开限制，不要粗暴地一刀切。
需要注意的是，北京PM2.5来源分两种情况：清洁时段和重污染时段。
可以看到，在空气还比较好时，主要是燃煤和生物质燃烧在贡献PM2.5。什么是生物质燃烧？比如秸秆焚烧、烧干树叶等。
而在已经发生重污染以后，机动车的比例一下子跃居首位，高达42%，远远超过其它来源。
补充：汽车尾气=污染催化剂？
中科院《大气灰霾追因与控制》专项首席科学家贺泓发现：
机动车尾气中，含有大量氮氧化物。
它不仅本身就是污染物，而且是催化剂，会促进其它污染物发生二次反应。比如促使二氧化硫加速转化为硫酸盐，从气态变成了二次颗粒物。
这就像在喂污染物吃兴奋剂。而这种污染兴奋剂，每天都在从汽车尾气中排放出来。
对于PM2.5来说，机动车尾气既是重要的来源，又是重要的催化剂，是不容忽视的。
2、天津和河北
天津和河北的情况与北京类似，PM2.5的主要来源也是燃煤和机动车。
尤其对于河北而言，燃煤的比例高达44%。
评论4：
照你这么说，河北冬天就不要取暖了，冻死算了？
讲真，我对这种一张嘴就奔着吵架来的提问方式真是……
算了，我还是回答你问题吧。
我国每年消费煤炭约38亿吨，其中民用煤炭3亿多吨。
尽管民用煤炭占比不足10%，但却占燃煤对大气污染的贡献率的50%。
为什么呢？
因为它们就是俗称的“散煤”，没有经过任何除尘、脱硫等措施，污染排放巨大。散煤排放是火电燃煤排放的5-10倍。
所以，我们要想减少燃煤这方面的排放，并不需要大家冬天不取暖冻死，而是要减少散煤的使用，尽量用集中供暖、煤改气、煤改电。
3、广州
那么不需要燃煤的南方地区，PM2.5的来源又是什么呢？
以广州为例：
广州PM2.5的最主要来源是工业（含发电厂）和机动车尾气排放。
总结
1、对PM2.5而言，机动车几乎是稳定的主因。
2、另一主因，如果在需要取暖的北方，就是燃煤；如果在不需取暖的南方，则可能是工业和发电厂。
（本文作者系中国科学院气象学博士后）
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