武汉早知道（一）武汉公布375个工资指导价这16个岗位月薪过万
昨日，武汉市人社局发布了全市各行业375个岗位的工资指导价，给出了高中低档的收入价位。记者发现，经理（厂长）一职月薪最高，最高为2.97万元。
据介绍，工资指导价可作为企业招聘和劳动者求职的参考，不具备强制性。此次工资指导价由人社局对全市近1400户企业的16.2万名在岗职工2015年的工资情况进行调查得出的。
在工资指导价位中，每一个岗位的工资收入都分为高位、中位、低位3个档次。从高位收入来看，经理（厂长）、副经理（副厂长）、生产（经营）经理的收入排名前三甲，依次为2.97万元、2.44万元和1.72万元。
有16个岗位月收入过万元，如总会计师、总工程师、人力资源经理、财务经理、广告和公关经理、采购经理、计算机服务经理等。收入较低的则是电梯操作工、收发员等。电梯操作工的高位收入2480元，低位收入1850元。收发员高位收入2530元，低位收入1750元。
记者发现，房地产从业者收入也差别较大。不动产销售人员，高位收入为7530元，低位收入为2180元。房地产开发业务人员高位收入9030元，低位收入2540元。另外，蓝领中收入较高的是包裹快递员，高位收入为5600元，低位收入为2570元。
据武汉市人社局人士介绍，发布工资指导价位的主要目的，是可以作为企业招聘和劳动者求职确定工资标准的参考信息，或一些企业开展工资集体协商的时候，劳资双方用来确定工资水平的参考依据，避免不合理的要价或还价。
武汉早知道（二）武汉楼市继续降温新房止涨二手房价仍在跌
来源：楚天金报
楚天金报讯（记者邓伟）昨日，国家统计局发布了11月份70个大中城市住宅销售价格统计数据。在因地制宜、因城施策的调控政策作用下，11月下半月，全国15个一线和热点二线城市房地产市场迅速降温，房价走势明显趋稳。进入12月份后，武汉新房成交均价也出现止涨。
统计数据显示，11月份，一线城市新建商品住宅和二手住宅价格环比分别为上涨0.1%和持平，分别比10月份回落0.4和0.6个百分点；二线城市新建商品住宅和二手住宅价格环比分别上涨0.4%和0.3%，涨幅进一步回落，分别比10月份回落0.9和0.5个百分点。
楼市调控政策显现作用，11月份下半月与上半月相比，一线和热点二线城市中，9个城市新建商品住宅价格环比下降，2个城市环比持平，4个城市环比涨幅均回落至1%以内。
武汉10月份新建商品住宅价格环比涨幅为3%，11月份整体环比涨幅为1.6%，但在11月中旬楼市限购加码后，下半月的房价环比涨幅降到了0.7%，相比上半月回落了0.9%。
此外，记者从亿房研究中心了解到，最近统计出的数据来看，12月第二周（7日—13日），武汉新建商品住宅成交4404套，成交量环比上一周增加35.7%，但成交均价为10441元/平方米，环比上一周下跌了0.1%，相比之前几周的大幅震荡，出现了企稳态势。
但在这一周内，武汉二手住宅挂牌进一步下滑，均价为10317.14元/平方米，环比上一周跌幅为1.99%。从各区域挂牌价来看，10个重点区域3涨7跌，除武昌区、洪山区和东湖高新区挂牌均价有所上涨之外，其它7个区域均呈现不同程度下跌；其中跌幅最大的为沌口，环比跌幅为9.51%，其次是硚口区和江岸区，环比跌幅分别为7.60%和6.23%。
武汉早知道（三）地铁机场线运行图出炉2号线每3列车有1列开往机场
轨道交通2号线北延线(机场线)、6号线一期进入开通倒计时。昨日，武汉地铁运营公司同时发布2号线北延线(机场线)、6号线一期行车组织方案：两条线均实行“大小交路”套跑的运营模式，机场线与既有2号线贯通运营后，每3列车中有1列开往天河机场，2号线最短行车间隔缩短至3分27秒;6号线初期最小行车间隔也只需4分30秒。
全长19.7公里的2号线北延线(机场线)共设7座车站，线路在天河机场站与新建的T3航站楼，以及武孝城际铁路和机场交通中心无缝对接，未来可实现“一下地铁就上飞机”的便捷换乘。机场线与既有2号线贯通运营后，2号线运营里程将增加到47.4公里。
2号线“小交路”的起点为光谷广场站，终点为金银潭站，相当于列车从光谷跑到金银潭站就折返了;“大交路”起止车站则为光谷广场站和天河机场站。“大小交路”开行比例为1:2，即第一列车为“大交路”，第二列、第三列为“小交路”，第四列又是“大交路”，以此类推。机场线开通初期，2号线工作日高峰时段“小交路”行车间隔为3分27秒，“大交路”行车间隔约为11分钟;平峰时段“小交路”行车间隔为4至7分钟，“大交路”行车间隔约为12至16分钟。
全长35.95公里的6号线一期设站27座，串起汉阳、汉口两镇，连通武汉开发区、临空港经开区两大国家级开发区。该线路“小交路”的起止车站分别为老关村站和石桥站，列车也是从老关村开到石桥站就折返;“大交路”则为东风公司站至金银湖公园站全线。“大小交路”开行比例为1:1，即第一列车为“大交路”、第二列车则为“小交路”，以此类推。开通初期，6号线工作日高峰时段“小交路”行车间隔约为4分30秒，“大交路”行车间隔约为9分钟;平峰时段“小交路”行车间隔约为5至7分钟，“大交路”行车间隔约为10至14分钟。
武汉地铁运营公司提醒：两条线路通车后，乘客可通过站台或列车上的电视屏幕以及车站广播，了解“大小交路”列车开行信息。从光谷乘坐2号线前往天河机场方向的乘客，如遇“小交路”列车，需在金银潭站下车，并在站台等候后续“大交路”列车再上车;乘坐6号线前往金银湖公园站和东风公司站的乘客，如遇“小交路”列车，需在石桥站和老关村站下车，并在站台等候下一趟“大交路”列车。
对于很多普通市民来说，听着“大小交路”套跑运营模式也许会犯晕，其实也没那么复杂。长江日报记者昨从武汉地铁运营公司了解到，所谓“大小交路”套跑，就是列车在轨道上跑大圈和小圈的区别。
“大交路”就是列车从全线起点开到终点跑大圈，“小交路”则是列车跑到中途指定的车站，通过“人”字形轨道折返跑小圈。乘客上车后，只需要听清列车语音广播播报的前进方向和终到站点信息，一般不会“迷路”。
为何不全部采用全线跑到底的模式?对此，武汉地铁运营公司有关人士解释：这主要还是考虑到初期客流的实际情况和居民出行需求。如果全部列车从全线跑到终点，不仅不经济，而且列车行车间隔也会延长，这样乘客等车的时间就变得更长了。因此，采用“大小交路”套跑的方式，可以很好地解决这个矛盾，这样既满足乘客出行需求，又不让乘客高峰时段在站内等得太久。
事实上，这已不是武汉地铁首次采用“大小交路”套跑的运营模式了。早在2014年5月28日，1号线汉口北延长线开通试运营，武汉地铁根据客流的调研和预判，进行“大小交路”套跑。“小交路”列车从东吴大道站跑到堤角站就折返，“大交路”列车才从东吴大道站开到终点汉口北站。经过一年的客流培育，汉口北延长线客流不断增长，沿线居民出行需求不断上升，武汉地铁运营公司及时调整行车组织，于2015年7月31日由“大小交路”套跑恢复为单一的大交路运行。目前，全线运营良好。
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