原标题：济南轨交R2线正式启动! 坐等2021年东西城区穿行无障碍！
济南轨交R1线、R3线都已开工建设，不少人也开始关心，同样作为第一轮建设规划的R2线，又是济南唯一横贯东西的线路，进展如何？昨天，R2线路传来好消息，一期工程建设正式启动！下面，小齐妹就带大家一一解读——
26日，济南市的第三条轨道交通线路——R2线工程正式启动。R2线一期工程西起槐荫区王府庄，主要沿刘长山路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、黄台南路、飞跃大道走行，止于历城区彭家庄，线路全长36.39公里，设站19座，总投资228.67亿元，记者了解到，R2线一期工程计划将于2021年9月30日试运行，2021年底开通试运营。
走市区地下：除彭家庄站外，
其他18站都是地下站
作为济南首条东西贯穿中心城区的市域快线，轨交R2线为东西向的市域快线，连接了腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区以及唐冶新城等重点区域。R2线一期工程线路全长36.39公里，总投资228.67亿元，计划2020年8月31日土建完工，2021年9月30日试运行，2021年12月31日开通试运营。
在之前进行了线路优化调整后，R2线一期主要沿刘长山路—拥军路—烟台路—张庄路—堤口路—北园大街—七里堡路—祝舜路—西周南路—飞跃大道走行，确定沿线设车站19座，依次为王府庄站、任家庄站、腊山站、西二环站、闫千户站、八里桥站、万盛北街站、宝华街站、长途汽车站站、生产路站、历黄路站、历山北路站、二环东路站、辛祝路站、西周家庄站、开源路站、烈士陵园站、济钢新村站、彭家庄站。除了彭家庄站为高架站，其余18个车站都是地下车站。从站点的分布基本能看出，在市区内的站点全部为地下车站。
此外，按照之前的公示，R2线将经过大辛庄遗址、新华院旧址、无影山地下文物保护区;在水源保护区方面，还将从地下穿越腊山水源地二级保护区。
不断地下穿：京沪高铁腊山河北园高架，
全部穿个遍
因为主要是地下段建设，和R1线一样，R2线一期工程实行盾构机施工，所以在施工中将会多次下穿铁路、高架桥甚至河流等。
据介绍，R2线将会下穿的铁路主要是京沪高铁、津浦铁路、胶济铁路等。其中，盾构区将下穿京沪高铁的路段，主要是在王府庄站—任家庄站区间。
在R2线长途汽车站—生产路站区间，盾构区将下穿北园高架。而除了北园高架外，全线还将下穿二环西高架、二环东高架、京福高速、东绕城高速等。
在R2线任家庄—腊山站区间，盾构机将下穿腊山河以及腊山河桥。而R2全线下穿河流以及桥面有腊山河、兴济河、西工商河、东工商河、东泺河、柳行头河、韩仓河等。
济南的轨交建设已经有了下穿的经验，日前正在施工中的R1线就成功下穿了京沪铁路。“对于下穿铁路、高架、河流等重要控制节点，我们都会提前做好准备，确保工程顺利进行。”济南轨交集团一工作人员介绍，例如线路下穿铁路线前，将会与铁路部门共同研究实施方案。
10个换乘站：
能与R1线等9条轨交线12次换乘
除了是东西向市域快线，R2线同时兼具市区线路功能，串联济南西部新区、东部新城和中心城区的火车站、长途汽车站等重要交通枢纽，向东还预留延伸至章丘的条件，并连接R1线和R3线，对于实现济南东拓、西进、中优的城市空间发展战略具有重大意义。
也正是因为经过人口密集的老城区，地面情况复杂，线路曾多次优化调整。最初R2线规划串联济南西站和济南站2个火车站，曾计划最大程度利用胶济铁路走廊。多次优化调整后，R2线不再走济南西站，不过可以换乘R1后到达济南西站。
和目前公布的轨交规划线网中的线路相比，贯通东西的R2线将会成为换乘最多的线路。从目前规划来看，R2线与轨交网络中的R1线、M3线、M5线、环线、M2线、M4线、R3线、M1线、M6线共9条线路共12次换乘，其中与M1线、M3线和环线均两次2次换乘。在R2线一期沿线设置的19座车站中，换乘站一共10座，而3条线路换乘站为2座，平均站间距1.982公里。
CBD市政配套预留4座轨交地下站
将与地下环路统筹建打造舒适地下慢行空间
未来，小伙伴们可乘坐轨交去CBD工作、玩耍，将会更快捷。记者了解到，济南市CBD市政配套工程中，轨道交通预留涉及环线、M1线土建工程，共4站4区间，全部为地下车站，投资约12亿。
其中环线南北向穿CBD中轴，长约2.2公里，设站3座，地下敷设。由南至北分别为历下广场站(与M3线换乘)、绸带公园站(与M1线换乘)、工业南路站(与远期线换乘)。M1线东西横穿CBD中轴，长约1.5公里，设站2座，地下敷设，由东至西分别为华阳路站、绸带公园站(与环线换乘)。
环线和M1线在绸带公园站相遇，实现换乘。绸带公园下方，就是环线与M1线换乘车站，其中环线为地下二层岛式车站，M1线为地下三层岛式车站，呈现出“L”形交叉，车站总建筑面积43596平方米。周边单位将进行地下空间开发，与地下商业无缝对接。
历下广场站位于CBD南侧，经十路与转山西路交叉口，为环线与M3线换乘车站。其中，环线与M3线都是地下二层岛式车站，车站总建筑面积37606平方米。
在CBD的地下交通空间里，除了轨交线路外，还会有不少地下环路，两者也常常会“邂逅”相遇。这也为CBD段轨交建设带来了设计和施工难题。据介绍，因为地下环路施工交叉较多，轨交线路施工时将会进行统筹。
此外，根据规划，在M1线华阳路—礼耕路站区间里，将会加大地下空间的开发和利用，除了有较大空间的地下通道外，还会有商业开发，打造地下慢行系统。也就是说，在这里，即使地面道路上刮大风下大雨，你一样可以悠闲地享受全天候舒适慢行空间。如果天气晴好，你乘坐轨交抵达CBD后，还可以在不同站点的出口出去欣赏美景。CBD市政配套工程轨道交通预留的4座车站，上方都位于CBD核心景观轴带内。“轨交车站的风亭、出入口等设施，会与地面景观充分结合来设计建设。”一轨交工作人员说。
根据之前曾公布的设计方案，CBD轨道交通设“四线七站”，R3线、环线、M1线、M3线穿过CBD片区，远期还将会实现“六线十一站”过CBD区域。
想想有时候也真是被堵到没脾气了！
2021年！期待五年后，济南东城西城穿行无障碍！厉害了我的城！
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