合龙现场
原标题：“最难修的山区铁路拱桥”成贵高铁鸭池河特大桥钢桁拱合龙
昨天（18日）上午11点多，成贵高铁贵州鸭池河特大桥顺利完成主跨钢桁拱合龙。
鸭池河特大桥全长971米，于2014年1月开工建设。主跨为436米的内倾式钢桁拱，是鸭池河特大桥建设过程中难度最大、工艺最高的一个环节。钢桁拱吊装合龙从今年2月开始，历时9个月后，于昨天（18日）上午安装好最后的两个合龙段。
目前，大桥主体工程已大约完成75%，预计于明年年底全部完工。
新闻链接：最难修的山区铁路拱桥
贵州鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙，标志着成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。而这座桥堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥，工程师用了两句话来形容：一是刀尖上跳舞，二是针尖上绣花。
鸭池河特大桥是世界首座高铁钢混结合拱桥，融汇了钢桁梁桥、斜拉桥等多种类型的桥梁工艺，在桥跨和结构上有多项创新，对同类桥梁设计施工具有指导性意义。同时，也堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥。
视频截图
大桥位于峡谷之中，瞬时风速最大可达十级，对整个钢拱拼装过程，包括缆索吊施工过程，抗风要求特别高。
缆塔塔顶距离鸭池河水面有110层楼高，而最大单件吊装的重量达270吨，控制难度大，施工安全风险极高，几乎是刀尖上跳舞。
而钢桁拱连接是采取栓焊结合方式，对加工精度和拼装要求非常高，因此被工程师形容为“针尖上绣花”。
成贵高铁贵州鸭池特大桥项目部总工程师朱运宗
成贵高铁贵州鸭池特大桥项目部总工程师朱运宗：我们这个栓焊结合形式，超过两毫米，基本上孔眼就会错位，所以我们拼装和加工的精度都是按毫米级控制的。
成贵高铁预计于2019年峻工通车，通车后成都到贵阳的时间将从过去的将近20小时缩短至大约2小时。
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