中国太行发动机为何遭遇重大挫折？答案已让国人悄然泪下
本文来自凤凰号入驻自媒体“诸葛小彻”
图为中国太行发动机总设计师张恩和
【诸葛小彻军情观察第1152期】据微博“国资小新”11月14日消息,中国太行发动机总设计师张恩和在11月13日病逝，这是中国航空工业和人才队伍的重大损失。这一消息的曝光，让国人感到悄然泪下，因此，有分析人士认为，张恩和总设计师的去世，中国航空工业的损失至少有五个作战师，中国太行发动机的后续研制或遭到重大挫折。
作为一个在航空发动机领域的落后国家，中国开发航空发动机一直以来走的都是仿制路线，直到太行诞生，中国才算有了适合装在第三代战斗机上的国产涡扇发动机。太行也叫涡扇-10，是由中国航空研究院606所于1987年10月立项的新一代大推力我扇发动机。立项后，研制团队就开始对发动机核心机进行不断的改进工作，相继经过了多个验证机的测试，根据最后的测试结果，研制方推荐太行发动机作为歼-11和歼-10两款第三代战机的动力选项。
图为太行发动机
在1997年，太行发动机进行到匹配测试的攻坚阶段，2002年6月，装单台太行发动机的测试机苏-27首飞成功。2003年12月，装两台太行发动机改进版的歼-11首飞成功。最终在2005年12月28日，太行发动机才完成定型审查考核。客观来说，太行发动机的核心机达到了1990年代的世界先进水平，其应用的新技术包括以下：太行发动机的空心叶片是中国当时能拿出的最好产品，它被称为现代航空发动机“王冠上的明珠”。
中国太行发动机综合了先进的设计、高温材料、定向凝固、精密铸造、数控打孔、高温涂层等技术；加力燃烧室为“平行进气”式，这样设计的重量较轻，空气流损失也小。此外，分区分压供油设计还保证了发动机工作中的可靠点火和稳定性；尾喷口首次采用了全程无级可调收敛扩散喷口设计；当然，以上只是一些较为突出的例子，即使与他国发动机进行横向比较，太行的性能依然是优秀的。
图为中国发动机图谱
太行发动机批量生产型的高压涡轮叶片全采用DD6单晶合金，涡轮盘也用FGH95粉末冶金。此外，发动机的高低压涡轮还被设计为对转结构，在第三代发动机中较为罕见，美国也只在第四代发动机F119（F/A-22“猛禽”战机所安装的发动机）上才采用这一特制结构，这种设计的初衷是减少飞机进行大过载机动飞行，减小发动机机匣所承担的超重，从而将发动机的零件数量、长度、重量也均进行了减少。
目前，太行发动机已进行过多次改进改型，据称，最新版太行发动机的最大推力达12.5吨，技术性能几乎可与俄制AL-31F发动机不分伯仲。目前，该型号已经装备在歼-16等新一代战机上。当然，太行只适合第三代或三代半战斗机，至于歼-20等四代机则需要开发更先进的发动机型号。
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