图为在飞行事故中牺牲的八一飞行表演队女飞行员余旭。（资料图）
军事飞行有两面。一面是欢呼与荣誉，另一面是高风险与惨烈的事故。
今天，余旭走了，还未从珠海航展上精湛的飞行表演中缓过神来的人们猛然醒悟，原来，军事飞行这么危险！ 在送别余旭的同时，我们应该直面军事飞行事故，真正了解军事飞行的光荣与铁血，
中美两军飞行事故的等级划分
解放军将飞行事故分为三等，即一等飞行事故、二等飞行事故、三等飞行事故，其具体评判标准为：
一等飞行事故：机上有1人死亡或重伤并于5日内死亡；飞机报废；飞机失踪。此次飞行事故，余旭壮烈牺牲，另一名飞行员受伤，飞机损毁，因此属于一等飞行事故。
二等飞行事故：机上无人死亡；飞机损毁严重，修复费用超飞机价格的60%；或者修复费用虽低于飞机价格的60%，但修复后的飞机无法达到规定性能；飞机迫降在无法运回的地区。
三等飞行事故：飞机损坏较重，但修复费用低于飞机价格的60%。
需要说明的是，对于解放军来说，并非飞行中的全部意外都属于飞行事故，比如飞行员在飞行中暂时昏迷、飞机着陆时冲出跑道，只要并未造成人员和飞机大的损伤，解放军将其划分为飞行事故征候，具体评判标准为：飞行过程中发生的各种危害飞行安全的事件，没有造成人员伤亡或人员轻微损伤、飞机没有损坏或损害轻微的事件划分为飞行事故征候。
美军对飞行事故划分为A、B、C三类，其具体评判标准为：
A类飞行事故：飞机损毁或者失踪；有人员死亡或者造成永久性伤残；飞机损失超过100万美元。
B类飞行事故：有人员受伤造成部分永久性伤残，或者有5人以上需要住院治疗；飞机损失在25万~100万美元。
C类飞行事故：人员损失1个工作日以上；飞机损失1万~25万美元。
万时率是衡量空军战斗力的标准
国际上衡量军事飞行事故率，常用万时率或十万时率作为衡量标准。所谓万时率，即平均飞行1万小时发生严重飞行事故的件数，十万时率即平均飞行10万小时发生严重飞行事故的件数。这两个标准既可以用来衡量一支空军的飞行事故屡，也可以用来衡量某型飞机的飞行事故屡。
军事飞行事故是不可避免的，但是凭借提高飞行员的水平、提高飞机的可靠性、提高部队的训练水平，万时率是可以降低的，因此万时率是衡量一支空军战斗力水平的重要标准。万时率太高的空军，战斗力水平肯定堪忧。
需要注意的是，空军的万时率并非所有部队平均的，一些特殊飞行部队，由于担负的任务特殊，其万时率会高一些，比如海军舰载机部队，再比如我们的八一飞行表演队。这些部队进行的不是普通的飞行，他们执行的飞行任务难度大、风险高，因此发生飞行事故的机率会更大。
战斗机事故更难查明原因
军事飞行事故与民航飞行事故有哪些不同呢？这要从军事飞行的特点说起。
军机中数量最多的是各种歼击机、攻击机，这些飞机个头小、速度快，飞得高，它们的飞行动作比民航飞机要猛烈得多，并且它们飞行的区域往往是无人区，这些都决定了军事飞行事故的特殊性。
前一段，马航MH370客机的事故一直没有查明，引得全世界关注。其实，相比民航客机，军机发生事故后其原因更难被查明。很多战斗机都是单座型，只有一个飞行员，而飞机在发生故障时飞行员要进行大量的操作，因此单个飞行员很难在操作的同时向地面汇报情况，而战斗机速度快，由故障直至坠毁的时间极短，一旦飞行员牺牲，事故就难以查清了。
军机的另一个事故特点是空中相撞事故多，比如余旭牺牲的这一次。民航对飞机的航线有着严格的规定，两架飞机在空中近距离相遇的可能性极低，像前段时间上航空客320和空客330那次擦肩而过的情况是极少发生的。
军机则不同。战斗机执行任务，经常要编组飞行，而表演队更是要双机、四机甚至六机、九机密集编队，还要进行高难度的飞行动作，稍有不慎就会发生事故。据美军的统计，大多数空中相撞发生在战斗机动和编队机动时，约占总相撞事故的90%。此外，战斗攻击时，飞行员的注意力集中于目标飞机，往往会忽视其它飞机，加之有些情况下攻击的最后阶段飞行员会发生视觉丧失，这都令战斗机容易发生空中相撞事故。
不被欢呼和荣誉冲动，不被风险和事故吓倒。人们需要理智地看待军事飞行，愿更多的有为青年加入到人民空军的行列，继续余旭未完成的事业。
美丽的余旭走了，后面还会有人顶上来，这就是前赴后继。
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