加拿大广播公司新闻网1月19日文章，原题：东方快车，中国的新丝路大计划
“双赢”、“新常态”，中国的口号显然更上档次了，以前最拿得出手的无非是“社会主义好”。北京的外交也是如此。北京的最新口号描述的是重塑并超越丝绸之路的辉煌。这在一定程度上解释了为何过去两年里，中国对加拿大的投资从一年数十亿降至近乎零，以及为何近5年里没有中国领导人访加。
相反，他们把时间和金钱花在了诸如马尔代夫、哈萨克斯坦和塞尔维亚这种重要之地了。就像房地产生意。3个最重要的因素是位置、位置、位置，加拿大位置如今看起来太偏了。
自上任以来，中国的习近平主席和李克强总理已访问50多个国家。除了例行的大国峰会，他们访问的地方几乎都与新丝路和新海上丝路的宏大计划有关。在此过程中，北京传统的外交手段——送大熊猫或援建足球场——已让位于数目庞大的资金、人力和专业技术。
经过国内几十年的大兴土木，中国如今开始计划、资助、修建或援建一个由道路、铁路、隧道、桥梁、油气管道和港口组成的、纵横亚欧的庞大网络。北京投入丝路经济带总计划的资金到底多少，不得而知，但显然是个庞大数目。
商贩上一次走中国与欧洲之间的古丝绸之路是在600年前，一路上商队靠马和骆驼运送货物。而上个月，一列载着82个集装箱的货运列车从中国制造业小城义乌出发，经21天抵达马德里。高铁技术世界领先的中国希望将其现有的铁路网络向海外延伸，如此一来，以后相同的旅程将只需两三天时间。若不是近年来中国自身变化速度和规模惊人，这一切可能会被人不当成一回事，被认为是空想。
一个如此庞大的涉及多国的工程，不会轻而易举的，特别是中国受到沿途不少国家的深深猜疑。新丝路想建成，必须克服无数的当地政治问题、国际对抗、可能还有战争。但如今日益明显的是，中国梦不仅仅只是中国的，它远比任何人所想象的更雄心勃勃。(作者帕特里克·布朗，陈俊安译)
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