撰文 | 蔡迩一
这两天，不少省级党委书记的活动都与“交通”有关。
比如，就在12月29日，再有省级党政一把手一起坐高铁。
据宁夏方面披露，当天，宁夏银川至中卫高速铁路开通运营，首发列车C8201次动车组从银川站发车驶向中卫南站。自治区党委书记陈润儿、主席咸辉乘坐体验首发列车。
说“再”是因为，本月稍早，贵州省委书记孙志刚、省长谌贻琴率贵州省党政代表团赴四川，也乘坐了高铁。
背后，当然有更多的意义。
区域合作
先来看宁夏。
政知道（微信ID:upolitics）注意到，在乘坐C8201之前，陈润儿对铁路建设者说，“今天是宁夏交通建设史上里程碑式的重大时刻，银中高铁的开通运营，宣告宁夏结束了没有高铁的历史。”
据当地媒体介绍，作为宁夏境内第一条高速铁路，银兰客专线银川至中卫南段2016年开工建设，总投资136亿元，线路全长207公里，设计时速250公里，每日开行长短线10对，可提供1.4万个座位。
它的开通，除了缓解铁路运能紧张局面外，还有更重要的一点，就是推进宁夏“五市同城化”进程，带动经济发展。
划重点，同城化。
再来看贵州。
12月18日，贵州省委书记、省长乘坐刚全线开通的成贵高铁（时速250公里）去了四川。
这条高铁是12月16日全线通车的。成贵高铁的开通，一方面使贵阳与成都的通达时间缩短至2小时58分。
还有更重要的一个原因——区域合作。
成贵高铁,完善了西部高铁路网结构,打通深化建设西部陆海新通道的重要一环,对川黔携手意义重大。
联通京津冀
关注铁路交通的可不仅仅是上述两省。
不少人可能都关注到了，昨天（12月30日），中国第一条智能化高铁线路——京张高铁上线开跑。
其实，在内蒙古，当天也开通了一条高铁。
12月30日，内蒙古自治区党委书记石泰峰、自治区主席布小林登上了G2410次复兴号动车组列车。
当天，张家口至呼和浩特高铁全线开通运营，G2410搭载着首批旅客从呼和浩特前往北京。
简单介绍一下。
张呼高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁主通道——京兰通道的重要组成部分，于2014年4月18日开工建设，2019年底开通运营，与同日开通的京张高铁连通，构成呼和浩特至北京高铁线路。
这条高铁，一方面将呼和浩特与北京之间的通行时间由原来10小时左右大幅缩短到最快2小时9分钟。
更重要的一方面，是它密切了内蒙古与京津冀等地区的联系、能促进内蒙古经济社会发展。
在这条线路全线开通运营之前，12月29日，在呼和浩特，石泰峰、布小林会见了中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福。
当地媒体称，双方围绕调整运输结构、提高“公转铁”货物运量，加快推进内蒙古拟建及规划重点铁路项目建设，特别是高速铁路建设、铁路提速改造等事宜进行了深入交流。
扩大有效投资
还有山西和吉林。
12月30日，大张客专开通运营、大西动车全线贯通启动活动举行。
当天，山西省委书记楼阳生目送太原开往大同的D5366次、大同开往北京的G2506次、运城开往大同的D9218次列车缓缓驶出。
代省长林武要求，要以此为契机，推动一批重大高铁项目建设投运，进一步放大高铁带动效应，加快构建现代综合交通运输体系，为新时代交通强国建设展现山西作为、作出山西贡献。
也是在30日，吉林方面召开了“全省铁路建设视频会议暨沈白高铁征拆工作动员视频会议”。
吉林省委书记巴音朝鲁宣布，沈白高铁征地拆迁工作正式启动，并要求以此为起点向新一轮铁路建设进军。
吉林省长景俊海在讲话中提到：
其一，加强与辽黑蒙三省区规划协同，主动站在国家层面与部委共同谋划跨境铁路项目，提高吉林省经济辐射半径。
其二，实现铁路建设与经济社会融合发展。
他说，谋划推进铁路建设，“是促进区域协调发展的重要支撑，是扩大有效投资的现实需要。”
“高铁梦”背后
补一句。
除了省级层面，市级层面对高铁建设也非常重视。
不知道大家还记不记得，本月16日，徐宿淮盐铁路、连淮铁路通车，一条横贯东西，一条通达南北，江苏苏北5市一步迈进“高铁时代”，整体接入京沪高铁。
不妨来看更多的细节。
据宿迁市政府官网2015年披露，自2008年起，徐州、宿迁、淮安三市就分别通过人大议案、政协提案等多种渠道，争取徐宿淮盐铁路。
由于徐宿淮盐铁路在国家及省级层面并没有规划支撑，所以推动项目的前期工作异常艰难。
直至2012年6月1日，宿迁通过彭小枫将军致信时任政治局常委、国务院副总理李克强同志，请求对徐宿淮盐铁路关心、对苏北经济发展支持。
李克强同志批示：“请发改委统筹研究，支持老区发展。”2012年12月，国家发改委向李克强同志专题行文报告徐宿淮盐铁路的有关问题，明确：“积极支持徐宿淮盐铁路建设”。
在12月16日通车后，宿迁市市长说，“这是一个让所有宿迁人欢欣鼓舞的日子。”“铁路对一个地方经济社会发展带来的促进作用和发展机遇不可估量。”
而徐宿淮三市一开始并没有带上盐城。
据《盐阜大众报》今年11月5日披露，历届市委、市政府领导怀揣高铁梦，一任接着一任干，一锤接着一锤敲，用“钉钉子”的精神，北上南下，多方奔走，对接争取，汇报材料堆成一摞又一摞，建设方案做了一套又一套，协调会汇报会评审会开了一次又一次。
大基建 大城市
需要说明的是，大基建、大城市战略也是明年的重点。
12月10日至12日，中央经济工作会议在北京举行。会议提到，“要继续抓重点、补短板、强弱项，确保全面建成小康社会。”
引导资金投向供需共同受益、具有乘数效应的先进制造、民生建设、基础设施短板等领域，促进产业和消费“双升级”。
加强战略性、网络型基础设施建设，推进川藏铁路等重大项目建设，稳步推进通信网络建设，加快自然灾害防治重大工程实施，加强市政管网、城市停车场、冷链物流等建设，加快农村公路、信息、水利等设施建设。
除了大基建，区域发展也是关键词。
在2018年的中央经济工作会议上提到，“促进区域协调发展”。
那次会议提到，统筹推进西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部率先发展。要增强中心城市辐射带动力。
而在今年的中央经济工作会议上，高层要求，落实区域发展战略要“加快”。
“完善区域政策和空间布局，发挥各地比较优势，构建全国高质量发展的新动力源，推进京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设，打造世界级创新平台和增长极。”
一个事实是，区域发展一个很重要的基础就是交通建设。
资料 | 新华社 人民网 澎湃新闻等
校对 | 葛冬春
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