红星新闻记者了解到，滴滴青桔单车（以下简称：青桔单车）近期针对北京等部分地区调整了计费规则，起步价由1元调整为1.5元，包含时长30分钟，超出30分后每30分钟收取1.5元。
12月3日，红星新闻记者查询青桔单车在成都地区的计费规则，了解到如今青桔单车在成都的计价规则是15分钟1元。红星新闻记者发现，今年年内，摩拜、哈啰纷纷宣布调价，按照成都三家单车现行计价规则，最高的单车租赁价为4元每小时。对此，共享单车的从业者表示超过70%的单车用户时长都在15分钟内，而相关专家也向红星新闻记者表示，共享单车的费用过高会导致用户的流失，因此单车的涨价空间有限。
滴滴青桔单车部分城市涨价 成都每15分钟1元
12月2日，据北京晚报报道，青桔单车近期调整了计费规则，起步价由此前的1元调整为1.5元，包含时长30分钟，超出30分后每30分钟收取1.5元，鼓励用户购买骑行卡。12月3日，红星新闻记者在成都街头走访发现，成都的青桔单车起步价并未上涨。记者了解到，成都的青桔单车现行计价规则为起步价1元，包含15分钟时长，此后收费按每15分钟1元计算。另外还有调度管理费等费用。按照现行规则，如以骑行1小时计算，青桔的骑行花费为4元每小时。
滴滴成都区域计价标准
红星新闻记者拨打青桔客服电话，客服表示此次涨价只针对部分地区，暂未包含成都地区。随后红星新闻记者又联系上滴滴相关负责人，该负责人表示，“为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑，滴滴单车决定在全国部分运营城市调整计费规则，并已于11月19日-11月26日期间，在滴滴APP端及青桔单车小程序上进行公示（具体城市计费规则以滴滴出行APP及青桔单车小程序当地城市页面公示信息为准）。”
红星新闻记者发现，虽然成都青桔单车起步价并未涨价，但根据现行计价规则测算，成都骑行1小时的价格甚至高于在北京骑行1小时的价格。对此滴滴相关负责人解释称，“从平台用户骑车时长分布数据看来，绝大部分用户骑行时间是在30分钟之内的，超过70%的用户骑行时长在15分钟之内，以成都目前的计费方式，大部分用户的花费基本没有变化。”
青桔在成都还会涨价吗？该负责人向红星新闻记者表示，“目前，成都没有涨价计划，经常骑行的用户可以购买我们推出的月卡、季卡及优惠套餐，减少出行成本。”
年内共享单车纷纷涨价 三大单车发展方向各不相同
共享单车在经历了早期疯狂的补贴大战、跑马圈地后，今年共享单车市场已基本被青桔单车、哈啰单车、摩拜单车三家占领。而今年，三大共享单车都不约而同的选择了涨价。今年4月，哈啰单车率先在北京地区实施新的计费规则，以1元每15分钟进行计价，该规则也很快在全国范围内实行。而据媒体报道，今年10月摩拜单车也开始在北京调整计价方式，骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元。
红星新闻记者也分别体验了成都地区的哈啰单车和摩拜单车，如今哈啰单车的计价规则是15分钟1元，而目前摩拜则是起步价1.5元，包含30分钟时长，此后每30分钟收取1元时长费。以此计算，每小时哈啰的单车费为4元，摩拜为2.5元。而两大单车在成都区域是否还有涨价计划呢？摩拜相关负责人向红星新闻记者表示，暂未接到调价通知。而红星新闻记者多次拨打哈啰单车相关负责人电话，截止发稿前对方暂未接听。
哈啰单车与摩拜单车计价标准截图
共享单车资深行业人士向红星新闻记者分析，三家单车背后都有强大的头部企业支持，虽然如今都选择了涨价，但其实每家单车的营销策略都不相同，所以很难判断共享单车下一步的“战场”会在哪个方向。以摩拜来看，被美团收购后，美团对摩拜的投入是有增无减的。11月21日美团第三季度财报发布后，王兴就在电话会表示，美团将继续增加在共享单车业务上的投入，增加营销，包括品牌推广方面的投入。他更表示，共享单车是明年投资的核心领域，未来将进一步提升单车的供应链能力。
而背靠支付宝的哈啰单车则在两个赛道上押注和拓展。除了共享单车业务，据浙江日报报道，今年6月，哈啰出行宣布联合宁德时代、蚂蚁金服，首期出资10亿，一起建立电动车换电站，为两轮电动车提供“换电服务”，入局共享电池行业。
据新京报报道，滴滴6月发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件，邮件称，滴滴出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”）正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。并表示“未来将在效率、硬件、用户价值等多个维度持续突破。”
业内人士：费用过高会导致用户流失 单车涨价空间有限
共享单车告别了“免费骑”、“1元1小时”的价格战，如今纷纷表示将在精细化运营上发力，甚至选择涨价。无独有偶，同样属于共享经济的代表产物，共享充电宝今年也经历了一场大规模集体涨价，共享经济用补贴抢流量的时代一去不复返。对此，网经社电子商务研究中心生活服务电商、共享经济分析师陈礼腾向红星新闻记者分析称，“共享经济在发展初期，行业同质化现象严重，缺乏创新。大部分共享经济平台技术门槛较低，难以形成竞争壁垒，导致前期大量平台涌现、中后期逐步淘汰造，造成不必要的资源浪费，破坏行业格局。共享经济的发展，更多依靠不断挖掘资源价值，提高资源利用效率，从而产生经济效益。共享经济正由粗放式发展走向精细化运营，平台的竞争重点已不再是补贴拉新，而是通过技术进行驱动提高运营效率，降本增效。”
而对于共享单车集体选择在今年涨价，陈礼腾也分析称，共享单车发展至今，从野蛮生长到如今逐渐规范化。“共享单车通过资本的助推加快了对市场的探索，但同时也导致了其商业模式的不成熟，尽管共享单车平台不断尝试新的盈利方式，但依旧未解决单车规模盈利的难题，通过涨价来提高收益成为成为最直接有效的手段。”但陈礼腾也表示，作为出行末端的使用工具，共享单车的费用过高会导致用户的流失，因此单车的涨价空间有限。
红星新闻记者 陈成 袁野
编辑 郭宇
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