作者：张亦驰
战斗机空战性能的一个重要指标就是要转弯能力强，能快速绕到对方屁股后面狠爆对方的菊花。
转弯能力，也就是盘旋能力大致分两种，一种是稳定盘旋能力，也就是不掉高度、掉速度的盘旋，稳定盘旋能力除了看飞机气动以外，还要看飞机的动力，因为这需要客服大迎角状态产生的阻力。另一种是瞬时盘能力，现代空战比的是谁先指向目标、瞄准对方，所以衡量盘旋能力的最关键指标仍然是瞬时盘旋能力，往往用瞬时盘旋角速度来衡量。
瞬时盘旋角速度与速度成反比，与盘旋过载成正相关，和推力没任何关系（所以幻影2000发动机弱，和瞬盘能力强没啥关系哦）。也就是说，速度越大，拐弯越难，盘旋过载越大，拐弯约容易。
盘旋角速度与盘旋过载正相关，和速度成反比。
瞬盘过载则是于飞机（主要是机翼）提供的向心力与重力的比值。它和飞机的最大升力系数成正比，和翼载荷成反比。在相同速度下，盘旋过载越大，瞬时盘旋能力越强，所以，战斗机提高瞬盘能力，就要提高最大升力系数，或者降低翼载荷。
如何理解最大升力系数呢？教科书会告诉你，升力系数是一个没有量纲的量，是物体所受到的升力与气流动压和参考面积的乘积之比。简单讲就是表示了某一高度（速压）下，单位面积的机翼、机体产生升力的能力，这个数越大，产生升力的能力越强。目前第三代、第四代战斗机的最大升力系数在1.4到2之间。而翼载荷则相反，代表每平米机翼负担的重量。目前战斗机的空战翼载荷多在200到500千克/平米之间。
利用脱体涡，是增大最大升力系数的有效办法。
这样说就比较好理解了，要提高机动性，就要提高单位面积产生的升力，还要降低单位翼面积的负担。这就好比让一个运动员浑身都是肌肉，体脂率（负担）要小；而且肌肉还要强壮有力（升力系数要大）。
为了提高某一速度下的过载，第一个办法是提高最大升力系数。三代机之后普遍采用的办法就是利用涡。利用边条或者鸭翼产生脱体涡，这些脱体涡一直延续到机翼上方，扫过机翼，通常在后机身破碎。这些涡就如同一个个小型龙卷风，在机翼上方猛吸气流，使得气流加速，这样机翼上表面的压力进一步降低，上下表面的压力差增大，升力提高。
这张图清晰的显示出，边条产生的涡更强、更大。在大迎角状态下，鸭翼还要下篇参加配平，迎角较小，加之后掠角也不大，产生涡强度不及同等面积的边条翼。
涡的另外一个好处是进一步推迟机翼失速迎角，迎角增大，升力也会进一步增大。所以三代机大多数都用脱体涡来提高升力系数。
产生涡流需要至少三个条件，一是足够的后掠角，后掠角大才容易产生脱体涡，一般来说边条前缘后掠角要超过60度，通常达到70度以上，鸭翼也得45度以上。二是要有足够的面积，面积越大，产生的涡强度越大、越稳定。三是要有足够的迎角，有足够大的迎角才能产生气流分离，形成脱体涡。当然，对于边条来说还要有较小的前缘半径和相对厚度。
三代机有的用了鸭翼，有的用了边条，也有的都用了（比如苏-33这种三翼面）。一般来说，相同面积的边条的增升效果要强于鸭翼。因为边条的后掠角更大，它产生的涡强度更强，更稳定，对主翼形成更大的有利干扰。我们可以从很多图片中可以看到，枭龙、F-16、F/A-18的边条拉出两道非常强烈的涡，一直延续到机身后部，但是鸭翼很难产生那么强烈的涡。当然，鸭翼可以偏转，在飞机处于小迎角时，仍然可以通过增大鸭翼偏转度产生脱体涡，但这也受到鸭翼参与配平的限制，不是你想上偏就能上偏的。鸭翼和边条以及鸭式布局与常规布局的对比说来就话长了，我们会另外成文介绍。
三角翼“自带涡”，在不大的迎角下就能产生较弱的涡，这也使其失速迎角比较大，最大升力系数较高。
苏-27不仅用了边条，还使用了升力体构型，所以在三代机中升力系数可能是最高的之一。当然它的翼载荷也不算大。其转弯性能还是很优秀的。
但是升力系数增加起来非常难，增加个30%-40%就非常困难了。因此，另一个路数就是大力降低翼载荷。降低翼载荷一方面要降低结构重量，一方面就要增大翼面积。而无尾三角翼是降低翼载荷的最好布局。首先三角翼的结构效率就比较高，翼载荷天然就比较小。如果再采用无尾布局，其实相当于把装尾翼或者鸭翼的地方都用机翼占用了，所以翼面积就相当大。
一招鲜，吃遍天。幻影2000靠着超低的翼载荷获得了超强的瞬盘能力。
三代机中，幻影2000走这条路走的最好。幻影2000三角翼的弦长几乎占用了整个机身长度。超大相对面积的机翼造就了超低的翼载荷，和F-16比一比就知道了。F-16A和幻影2000C的空战重量差不多，F-16是9.2吨，幻影-2000是9.6吨，但是幻影2000的翼面积达到了41平米，而F-16A只有27.87平米。幻影2000的翼载荷只有234公斤/平米，而F-16A则达到330公斤/平米。可以说，幻影2000靠着这一招鲜吃遍天，超低翼载荷加上不算低的最大升力系数（有资料显示超过了1.6，这一方面因为三角翼的失速迎角比较大，另一方面该机也使用了小型的涡流发生器或者叫机身边条，但是看空天认为这个数字可能过高）赋予了其极佳的、大约30度/秒的瞬时盘旋角速度，而其他三代机这一指标多在23到27度/秒之间。
阵风可以视为幻影2000的进一步延续，用大三角翼降低翼载荷，配上小型鸭翼，提高最大升力系数。这是出于概念模型状态的阵风战斗机，使用了那个时代比较时髦的双三角翼，以均衡亚音速巡航和超音速飞行能力。
其实，三角翼还有不少优点。比如说超声速的阻力小。因为其后掠角比较大，机翼的相对厚度小，波阻比较小。这也让幻影2000的超音速性能不差。但是鱼和熊掌不可兼得，无尾三角翼的一些固有缺点，限制了幻影2000的起降性能、亚音速巡航性能和转弯中的能量保持。达索公司采取了很多措施来改善，这些措施后来都用到了印度的LCA上，以至于让LCA的瞬盘能力“青出于蓝而胜于蓝”。
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