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今天带您走进空军功勋飞行员梁万俊的内心世界，一起听分享他在空中重大特情考验面前，是怎样做出生死抉择的？
梁万俊
梁万俊大眼睛、长方脸，今年53岁，他经常说，试飞是勇敢者的职业，试飞员必须具备超强的心理素质。梁万俊从35年前第一次飞上蓝天到现在，已经安全飞行近2300小时，先后完成数十项重大科研任务，成功处置多起重大空中特情，为国家挽回巨额经济损失，先后荣获“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”，荣立一等功1次、二等功2次、三等功5次。
在梁万俊的“字典”里，给试飞员标注了这样的必备素养。
梁万俊
要成为一个好的试飞员必须勤奋要有丰富的航空知识。第二个就是过硬的飞行技能，还有一个就要有不畏风险敢于挑战风险的勇敢精神。只有这样你才能对试飞工作对这个职业，或者说对这个事业做出你自己应有的贡献。
20年前，梁万俊告别了工作生活13年的航空兵部队，正式加入空军试飞员方阵。他说，面对全新的挑战，没有捷径可走。
梁万俊
就是学，你不懂的就问，你不清楚的就把它弄清楚，然后就是练。除了就是老试飞员给你介绍经验，那么你在实际过程中你要去摸索去总结然后体会。人家做一个动作人家一遍就能做好达到数据要求，你就掌握不了，你就要去分析去总结，人家一个驾次就可以飞好多数据能达到要求，你可能要飞三个驾次你都不能把所谓的数据拿到。我们真的从一个飞行员能够成为一个试飞员，就是说我能担负试飞任务的试飞员，我们大概要用两年时间。
梁万俊说，试飞员与普通飞行员最大的不同是，试飞员驾驶的飞机都是试验样机，从使用和安全角度积累经验，最终为检验设计标准提供支撑。在每一架次试飞过程中，风险都时刻相伴。14年前，他在执行某型战机试飞任务时，意外发生了。
梁万俊
按照我们设定的航线已经离机场100多公里了然后就转回来，一转弯，一改平，我就发现我们这个燃油系统，供油箱的这个油量它开始下降了，在机翼油箱油量没用完的情况下，它供油箱的油量开始下降，这就是不正常的。下边的监控人员指挥员也发现了，当不正常当时就停止任务了，就往机场方向飞，往回走。
仅仅过去4分钟，油箱内的油已经全部漏完，战机因此失去了动力，当飞机急速下降至4300米时，梁万俊完全可以选择跳伞，可他却选择“空滑迫降”。
梁万俊
那天能见度比较好，我能看见跑道。能看到跑道我当时心里边就底气比较足一点。我原来没遇到过，也没飞过，我们在模拟器上模拟它那个也不是很准确。因为模拟器上它那个的数据也是有前有后、有高有低的，你加上实际的空中风对它也有影响，就全靠飞行员去判断。
我下降的时候我没改平，我还是带着坡度往里边转。我只有往里边转我才感觉飞机是向在跑道上去运动的，有这个趋势。因为到后面停车以后它只能是用高度来换取速度，就是用势能换取动能。所以我要控制我的飞机速度，也就是我要控制我飞机的状态，我保证迫降这个速度，第二个还要去判断我能不能进去，能不能进跑道。
随着一声口令，梁万俊操纵飞机成大锐角，风驰电掣般地扑向跑道，刹车！放伞！伴随巨大的轰鸣声，轮胎在跑道上拖出两条长长的刹车痕迹，在距离跑道尽头只有300米的地方，稳稳停住！
梁万俊
最后到飞机停住的时候，可能因为两个轮胎爆了以后全靠轮毂摩擦，后边这个轮毂后边去看了一下，它本来是圆的后来成了多边形的，两边的都是这样，我在跑道上是留了比较很明显的两个痕迹。
梁万俊的这次生死抉择，成功避免了一次重大事故，带回了宝贵的试飞数据，也创造世界航空史上在没有动力情况下，飞机成功迫降的奇迹！令战友感到更加意外的是，梁万俊在整个迫降过程中，他与指挥塔台通话的语态，竟然和平时没有什么两样。
梁万俊
他们问我说那个录音是假的吧？我落地以后说了一句“好了停住了”，跟我报告“好，准备开车”那个声调是一样的。他们说，当时你遇到这么大的情况以后，怎么好像就没有紧张，或者是变调，或者是说话不连贯，或者是很急的那种语态？
记者
试飞员遇到情况了以后如果你惊慌失措了，你就不可能成为试飞员。因为试飞员的要求就是，你越遇到特殊情况的时候越要保持清醒头脑，越要沉着冷静，因为你考虑的不是这个问题给你个人带来的什么后果，你是要考虑这个问题处置不好了，是对整个飞机带来什么后果？
梁万俊说，尽管试飞这个职业风险高、难度大，但作为军人，能通过自己的努力付出，为试验飞机改进、定型贡献一份力量，就无比的骄傲与自豪。
梁万俊
我觉得我每完成一个科目，我每飞完一个架次回来之后，我觉得任务一完成我觉得特自豪。不是说只有我才能完成，别人就不能完成那是我自豪的。我是为这个工作能够完成，或者就是说我为这个项目能够完成，我们这个型号能够完成，或者说我们的这个实验能够推进，都很自豪。
记者 邓曦光 朱江 董睿
消息来源：CNR国防时空
本期编审：孙 利
责任编辑：朱西迪、李俊
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