8月21日，伊朗在国防工业展期间隆重公布了一种名为“科萨”的新型双座战斗机，伊朗总统哈桑·鲁哈尼亲自出席了仪式，并坐进“科萨”前座舱进行体验。据伊朗媒体报道“科萨”是一架“第四代战斗机”，拥有“先进航空电子设备”和多用途雷达，是“伊朗自足设计和制造的最先进的战斗机”。
但是，这架“科萨”为啥这么像诺斯罗普F-5F“虎II”双座战斗机呢？
根据伊朗航空问题专家的解释，原来“科萨”是一架经过重建的原装F-5F“闪电II”（Azarakhsh II），不过装备了全新的SR.II数字化航电，被用作“科萨-88”喷气式教练机和“雷电”（Saeghe）双垂尾战斗机的航电测试平台。“科萨”这个名字显然来自“科萨-88”喷气式教练机，这可能是伊朗媒体对这架F-5F的误读。
“科萨-88”是一种双发喷气式平直翼高级教练机，但在去年4月份公布之后就一直没有了下文，可能就是在等待安装全新航电。伊朗对“科萨-88”这种自主研制的教练机寄予厚望，称其为伊朗自行生产更先进的战斗机做好了铺垫。由于真正的“科萨-88”尚未准备好首飞，于是伊朗人干脆就在这次国防工业展期间先公布了其航电验证机。
伊朗之所以使用F-5F作为“科萨-88”的航电验证机，是因为在经过多年的山寨努力之后，伊朗航空工业已经拥有了F-5E/F的大修和升级改进能力，对该机可谓了如指掌。
伊朗空军操作F-5战斗机的历史可以追溯到上世纪60年代，伊朗帝国空军在1965年2月从美国接收了11架F-5A和2架F-5B，于1965年6月投入服役，最后到1972年共接收了104架F-5A和23架F-5B。伊朗帝国空军从1975年1月开始接收共166架F-5E/F和15架RF-5A，这批飞机最终取代了F-5A/B。在两伊战争中，F-5和F-4、F-14一道成为伊朗空军的三大主力战斗机。
由于F-5E/F结构简单便于维护，所以在两伊战争之后的上世纪90年代中期被伊朗空军选定为合适的山寨对象，并同时发起了两个项目。其中第一个名为“闪电”，目的是让伊朗具备自行大修和制造F-5E/F机身的能力，第二个名为SR.II，旨在为F-5E/F提供现代化航电。
伊朗在1998和2001年分别把两架已经无法飞行的F-5E重建为“闪电”，并在2003年开始了第三架“闪电”的重建和制造工作，这是一架前越南人民空军的F-5E 73-00873。根据重建F-5E积累的经验，随后伊朗开始把F-5F重建为“闪电II”，第一架就是被作为“科萨-88”教练机航电验证机的F-5F 3-7400——一架具有42年服役历史的老飞机。
与此同时SR.II航电研发项目却进展缓慢，伊朗直到2007年才对两架F-5E进行了升级，但此时仍很不完善。继续经过10年发展后，首个完全版本的SR.II数字时航电终于被安装在了“科萨”上。伊朗对SR.II航电的具体规格严格保密，从“科萨”的座舱照片看，该机具有典型的一平三下（一个平显+三个下视多功能显示器）三代战斗机玻璃座舱布置，此外还有两个较小的信息显示器用于显示发动机仪表和雷达告警信息等。这套数字式座舱航电相对于F-5E/F上世纪70年代的模拟航电的确是个飞越，所以也被“科萨-88”教练机和“雷电”双垂尾战斗机双双选中。
虽然伊朗宣称“雷电”战斗机是全新的国产战斗机，但该机基本上是“闪电”的高阶版本，同样基于经过重建的F-5E/F机身，但把单垂尾改成了类似F-18“大黄蜂”的双垂尾，却具有更先进的航电，伊朗气动学家认为把F-5E/F改进为外倾双垂直尾翼能大幅增强该机的大迎角机动性能。首架基于F-5E机身的“雷电”战斗机在2004年2月7日首飞，试飞表明双垂尾的好处符合预期，但该机的新型矩形进气口和加大尺寸的翼根边条被证明是画蛇添足，所以后续“雷电”仍沿用了F-5E/F的进气口和翼根边条。
虽然伊朗人在“闪电”和“雷电”项目上持续投入二十多年，耗费了大量人力物力，但直到现在仍不具备自主生产F-5E/F机身的能力，所有“闪电”和“雷电”都是以老旧F-5E/F进行重建升级而来的，总数量只有十余架，且作战性能与F-5E/F相比并没有实质性提高。
作者：阿姆斯壮
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