（俄罗斯媒体的报道）
近日，据俄罗斯媒体报道，一架新出厂的歼20引发美国网友热议，其精湛的制造工艺令人刮目相看，俄媒体专门撰写了《在美国人眼里，歼20强于苏57》一文。对自家的苏57被歼20比下去非常不服气，甚至俄罗斯军事专家维克多·巴拉聂兹曾公开评价歼20，认为歼20机身太大，像一头“母牛”，雷达隐身性能不如苏57。
（B2隐形轰炸机）
其实稍有军事常识的人都知道，飞机的大小与隐身性能并无直接关系，采用了合理的隐身设计后，像B2这种大型轰炸机的雷达散射截面一样远小于F16等小型飞机，甚至低于同样采用隐身设计的F22战机，所以俄军事专家以大小判断飞机隐身性能完全是无稽之谈。相反歼20在隐身细节上的处理远远优于苏57，不逊色于F22。
（F35与歼20的DSI进气道鼓包对比）
在公认的飞机向前的雷达散射源里，突出的雷达天线与舱盖框架占40%，这一点歼20处理的非常好，基本实现了全部内置，只有机头下方跟F35一样突出了EOTS光电瞄准探头；座舱风挡、边框占15%，这一点上歼20与F22、F35一样采用了一体化座舱盖，舱盖只内置了一根加强筋；而进气道内的发动机叶片、唇口占整个散射源的40%，这一点歼20做的极为出色，采用了DSI进气道，隆起的鼓包可以有效遮挡进气道内壁，并且鼓包与进气道唇口都有大面积的吸波材料覆盖。此外机身正面的一些结构缝隙、气动舵面、铆钉占到了散射源的5%左右，这一点是歼20被许多人诟病的隐身败笔，鸭翼与腹鳍让歼20多了2个雷达波散射源，但是歼20在腹鳍与鸭翼上也尽可能多的加入吸波材料。
歼20的鸭翼与襟翼后缘采用锯齿结构吸波材料
歼20在隐身的细节处理上也非常到位，不仅大幅优化了正面雷达波散射源，对不引人重视的边缘散射也做了优化处理。当雷达波接触到机身正面后，大部分能力回反射回去，但是仍有一部分雷达波会沿着表面继续前进，直到到达后部后产生边缘散射，增加飞机的正面雷达散射面积。为此歼20在鸭翼与主翼后部布置了呈锯齿状的吸波材料，通过锯齿形状改变这些边缘散射的角度，减少正面雷达散射面积。
苏57的直通式进气道是极大的隐身败笔
而苏57设计上的隐身败笔就太多了，进气道采用直通式，雷达波可以直接接触到发动机涡轮叶片，然后在进气道内壁形成多次反射，极大的增强反射源。此外苏57的边条翼前段采用了可动边条前缘设计，会跟鸭翼一样对隐身产生不利影响。还有苏57的分离式座舱盖、处理不到位的铆钉、进气道与机身的附面层隔道都会产生较大的雷达散射源。
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